IEC 60945 : essais maritimes, Class A/B, CEM, Wheelmark
Guide · IEC 60945
IEC 60945 est la norme horizontale qui fixe les exigences environnementales, mécaniques et de compatibilité électromagnétique (CEM) des équipements de navigation et de radiocommunication installés à bord des navires. Elle distingue Class A (protégé) et Class B (exposé aux intempéries) et conditionne la marque de la roue (Wheelmark, MED 2014/90/UE). Publiée par la Commission électrotechnique internationale et maintenue par le comité technique TC 80 ("Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems"), elle constitue le socle technique commun cité par les conventions de l'Organisation maritime internationale (SOLAS, COLREG) et par les régulateurs nationaux qui délivrent une homologation maritime. Cette page expose la portée de la norme, ses catégories d'équipement Class A et Class B, sa séquence d'essais, son articulation avec la marque de la roue européenne et les schémas d'homologation comparables (US Coast Guard et autres), ainsi que sa relation avec IEC 60533 (CEM d'installation) et la famille IEC 61162 (interfaces numériques maritimes).
En résumé :
- Deux catégories d'exposition : Class A (protégé, passerelle) et Class B (exposé aux intempéries) ; essais climatiques plus sévères en Class B.
- Séquence d'essais : vibrations (IEC 60068-2-6), chaleur sèche et humide, froid, brouillard salin (IEC 60068-2-52), puis la batterie CEM IEC 61000.
- Voie Wheelmark : organisme notifié MED 2014/90/UE, modules B + D/E/F/G/H ; combinaison la plus fréquente B + D ou B + E.
- Un équipement MED porte la marque de la roue, pas la marque CE générale ; le marché américain exige une homologation USCG distincte (CFR titles 46 et 47).
Portee : navigation, radiocommunication, équipement integre de pont
Section intitulée « Portee : navigation, radiocommunication, équipement integre de pont »La portée de la norme couvre les équipements électroniques destines a être installes a bord des navires soumis aux exigences de l'OMI. Sont vises typiquement :
- les équipements de navigation : radar, gyrocompas, récepteur GNSS, sondeur, loch, AIS (Automatic Identification System), enregistreur de données de voyage (VDR),
- les équipements de radiocommunication : VHF marine, MF/HF, terminaux satellites (Inmarsat, Iridium), récepteurs NAVTEX, équipements du Systeme mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM, en anglais GMDSS),
- les équipements integres de pont (Integrated Bridge System, IBS) et systèmes integres de navigation (Integrated Navigation System, INS), qui combinent plusieurs équipements en un poste unique sur la passerelle,
- les équipements complémentaires de pont : projecteurs de signalisation, indicateurs de barre, répétiteurs de cap, alarmes de quart (Bridge Navigational Watch Alarm System, BNWAS).
La norme ne couvre pas les équipements de propulsion, les moteurs principaux, les équipements de pont mécaniques (treuils, grues), ni les équipements de cargaison. Elle ne couvre pas non plus, prise isolement, l'installation électrique générale du navire, qui releve d'autres normes (IEC 60092 pour les installations électriques navales, IEC 60533 pour la CEM d'installation).
L'idée directrice est de fournir un cadre environnemental et CEM commun a toutes ces familles d'équipements, complete pour chaque type par une norme de performance spécifique. Un récepteur GNSS marin sera ainsi declare conforme a la fois a IEC 60945 (environnement, CEM) et a IEC 61108-1 (exigences de performance d'un récepteur GPS marin), les deux references étant citées en parallèle dans le règlement d'exécution MED correspondant.
Quelle différence entre Class A et Class B ?
Section intitulée « Quelle différence entre Class A et Class B ? »La norme repartit les équipements en deux catégories d'exposition.
| Critere | Class A (protege) | Class B (expose) |
|---|---|---|
| Localisation typique | Passerelle, locaux techniques climatises, cabine équipage | Pont extérieur, mat, superstructure, antennes, projecteurs |
| Protection contre les intempéries | Protege | Non protege, expose pluie, embruns, soleil, vent |
| Plage de température d'essai | Plus étroite | Elargie vers le froid (typiquement températures négatives) et la chaleur (rayonnement solaire) |
| Brouillard salin | Essai standard | Essai sévère, durée étendue |
| Etancheite | Selon installation | Plus élevée, généralement IPx6 ou supérieur, validée par essais de ruissellement |
| Documentation | Classe déclarée dans le rapport d'essai et la fiche technique du produit | Classe déclarée, ainsi que la conformité IP visée |
La déclaration de classe est faite par le fabricant en fonction de l'usage prévu du produit, et engage l'évaluation : un équipement annonce comme Class B doit réussir la séquence d'essais Class B, pas la séquence Class A. Une transposition non autorisée (par exemple installer en extérieur un équipement evalue Class A seulement) constitue un usage non conforme qui sort l'équipement de sa portée de certification.
Quels essais composent la séquence IEC 60945 ?
Section intitulée « Quels essais composent la séquence IEC 60945 ? »La séquence type combine vibrations, essais climatiques, brouillard salin, et la batterie CEM renvoyée aux normes d'essai correspondantes. Les valeurs precises (durées, amplitudes, niveaux d'immunité) figurent dans le texte de la norme et sont susceptibles d'évolution entre editions.
| Famille | Essai | Reference d'essai | Remarques |
|---|---|---|---|
| Vibrations | Vibration sinusoïdale, balayage de fréquence | IEC 60068-2-6 | Niveau et durée fonction de l'installation (machinerie, pont) |
| Climatique | Chaleur seche | IEC 60068-2-2 | Temperatures élevées soutenues |
| Climatique | Chaleur humide | IEC 60068-2-30 ou IEC 60068-2-78 | Cycle d'humidité avec ou sans condensation selon variante |
| Climatique | Froid | IEC 60068-2-1 | Bornes plus basses pour Class B |
| Brouillard salin | Brouillard salin neutre | IEC 60068-2-52 | Duree étendue Class B, condition représentative de l'air marin |
| Mecanique | Chocs | IEC 60068-2-27 | Resistance au transport et a la manutention |
| Etancheite | Ruissellement | IEC 60529 (IPx) | Pour les Class B extérieurs, validation d'un degré IP declare |
| CEM émissions | Emissions conduites et rayonnées | CISPR 16 (méthode), CISPR 32 ou référentiel maritime IEC 60945 | Limites spécifiques bord, plus contraignantes que générique a partir de certaines bandes |
| CEM immunité | Decharge électrostatique (ESD) | IEC 61000-4-2 | Niveau bord généralement eleve (contact 6 kV typique) |
| CEM immunité | Champ RF rayonne | IEC 61000-4-3 | Niveau eleve, plage étendue pour couvrir radars et radios bord |
| CEM immunité | Transitoires rapides (burst) | IEC 61000-4-4 | Couplage capacitif sur cables d'alimentation et de signal |
| CEM immunité | Ondes de choc (surge) | IEC 61000-4-5 | Lignes de puissance, conditions de couplage marines |
| CEM immunité | RF conduite | IEC 61000-4-6 | Bande HF/VHF pour environnement antenne |
| CEM immunité | Champ magnétique a fréquence réseau | IEC 61000-4-8 | Proximite machinerie, générateurs |
| Alimentation | Variations tension continue / alternative, transitoires alimentation, défauts | IEC 60945 directement | Reseau bord 24 Vdc, 110/220 Vac selon installation |
Cette séquence n'est pas un simple découpage administratif. Plusieurs essais sont conduits en succession ordonnée : un équipement passe par les essais climatiques puis vibrations puis brouillard salin avant la batterie CEM, l'idée étant de vérifier que la séquence environnementale n'a pas degrade les performances CEM. L'ordre exact figure dans le plan d'essai accepte par le laboratoire et par l'organisme notifie MED le cas échéant.
Marque de la roue : MED 2014/90/UE et organismes notifies
Section intitulée « Marque de la roue : MED 2014/90/UE et organismes notifies »La directive 2014/90/UE (Marine Equipment Directive, MED) remplace depuis 2016 la directive 96/98/CE. Elle organise un schéma d'évaluation de la conformité pour les équipements marins destines a être installes a bord de navires battant pavillon d'un Etat membre, en transposition des exigences OMI. Les équipements concernés sont enumeres dans une liste publiée par voie de règlement d'exécution de la Commission européenne, mise a jour périodiquement, qui cite pour chaque type d'équipement les normes internationales applicables (typiquement IEC 60945 plus une ou plusieurs normes de performance).
L'évaluation est confiée a un organisme notifie (notified body) MED, designe par un Etat membre et notifie a la Commission. La liste officielle est tenue dans la base NANDO de la Commission, et l'Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA) maintient une base d'équipements certifies sous MED. Les modules applicables sont issus de la décision 768/2008/CE :
| Module | Phase | Description |
|---|---|---|
| B | Conception (UE de type) | Examen d'un spécimen représentatif du produit par l'organisme notifie. Le certificat d'examen UE de type est la pièce angulaire du dossier MED. |
| D | Production | Conformite au type fondée sur l'assurance qualité du processus de production, audit du système qualité par l'organisme notifie. |
| E | Produits | Conformite au type fondée sur l'assurance qualité des produits, controle sur produit fini. |
| F | Verification | Conformite au type fondée sur la verification du produit, controle unitaire ou statistique. |
| G | Verification a l'unité | Conformite fondée sur la verification a l'unité, pour les productions très faibles ou les équipements spéciaux. |
| H | Assurance qualité complete | Conformite fondée sur l'assurance qualité complete (conception et production), audit étendu du système qualité. |
En pratique, la combinaison la plus frequente pour un équipement électronique de serie est B + D ou B + E. Pour des serie réduites ou des équipements spéciaux, on retrouve B + F ou G. H reste reserve aux fabricants disposant d'un système qualité complet documente et auditable. La marque de la roue est apposée a l'issue de la phase production : elle comporte le symbole en forme de gouvernail (steering wheel symbol), le numéro d'identification de l'organisme notifie qui a delivre le certificat de production, et l'année d'apposition. Elle est suivie le cas échéant des references du certificat MED.
SOLAS et carriage requirements
Section intitulée « SOLAS et carriage requirements »La convention SOLAS (Safety of Life at Sea), adoptée par l'OMI, fixe les exigences d'emport (carriage requirements) d'équipements de navigation et de radiocommunication selon le type, la taille et la zone d'exploitation du navire. Les chapitres pertinents sont :
- Chapitre IV (Radiocommunications) : exige l'emport d'équipements SMDSM (GMDSS) selon les zones maritimes A1, A2, A3, A4. Les references techniques renvoient typiquement a la famille IEC 61097.
- Chapitre V (Sécurité de la navigation) : exige l'emport d'équipements de navigation (radar, AIS, gyrocompas, GNSS, sondeur, log, ECDIS pour les grands navires, VDR pour les navires de passagers et les navires de charge a partir d'un certain tonnage). Les references techniques renvoient typiquement aux normes IEC 60945 et a la norme de performance correspondante.
La directive MED transpose ces exigences pour les navires battant pavillon UE : un équipement conforme MED et porteur de la marque de la roue est réputé satisfaire l'exigence SOLAS correspondante pour l'Etat de pavillon. Les Etats hors UE appliquent leur propre schéma d'homologation maritime, généralement aligne sur les mêmes normes IEC mais avec une procédure administrative differente.
L'articulation peut être lue ainsi : SOLAS fixe ce qui doit être installe, IEC 60945 (plus la norme de performance applicable) fixe comment un équipement doit être construit et eprouve, et MED (ou USCG, ou autre régulateur national) organise la procédure d'évaluation et de marquage.
Comparaison Wheelmark, USCG et autres schémas régionaux
Section intitulée « Comparaison Wheelmark, USCG et autres schémas régionaux »| Schema | Territoire | Marque | Procedure typique |
|---|---|---|---|
| MED Wheelmark | UE et navires battant pavillon UE | Symbole en forme de gouvernail + numéro NB + année | Module B + D/E/F/G/H par organisme notifie |
| USCG Type Approval | Etats-Unis (USCG) | Numero d'approbation USCG (Approval Number) | Essais en laboratoire reconnu (IL) puis dossier soumis a l'USCG Marine Safety Center |
| Transport Canada | Canada | Approbation Transport Canada | Procedure nationale, généralement aligne sur les mêmes references IEC |
| MCA UK | Royaume-Uni | Approbation MCA | Depuis le retrait UK de l'UE, schéma national qui maintient une reference proche de la MED |
| Class Society (DNV, Lloyd's Register, BV, ABS, ClassNK, RINA, KR, etc.) | Mondial | Type Approval Certificate de la société de classification | Audit et essais selon les regles de la société ; complémentaire des homologations étatiques, exige par certains armateurs |
Un même équipement vise pour plusieurs marches doit, en pratique, accumuler plusieurs certificats : Wheelmark MED pour l'UE, USCG type approval pour les Etats-Unis, et au moins un Type Approval Certificate de société de classification reconnue pour faciliter l'acceptation par les armateurs internationaux. La base technique commune (IEC 60945 plus norme de performance) limite le redoublement des essais, mais les procédures administratives sont distinctes et facturées separement. Voir calendrier de certification pour le séquencement type d'un projet multi-marche.
Voir aussi
Section intitulée « Voir aussi »- Directive Machines 2006/42/CE et Reglement (UE) 2023/1230
- PED 2014/68/UE: équipements sous pression et catégories I-IV
- MID 2014/32/UE : instruments de mesure (MI-001 a 010)
- ATEX et IECEx : matériel pour atmosphères explosives
Relation avec IEC 60533 : équipement vs installation
Section intitulée « Relation avec IEC 60533 : équipement vs installation »IEC 60533 ("Electrical and electronic installations in ships, Electromagnetic compatibility") est l'autre norme structurante du domaine maritime CEM. La distinction avec IEC 60945 est nette :
- IEC 60945 est une norme d'équipement : elle s'applique a un produit individuel, evalue isolement en laboratoire, et conditionne sa mise sur le marche ou son homologation.
- IEC 60533 est une norme d'installation et de système : elle s'applique a l'installation électrique générale du navire, son câblage, ses tableaux, sa mise a la masse, son cheminement, et conditionne l'acceptation de l'installation par la société de classification ou l'autorité maritime.
Un équipement conforme IEC 60945 peut présenter des perturbations excessives une fois installe si l'installation générale viole IEC 60533 (cables d'énergie chemines avec les cables de signal, mises a la masse multiples créant des boucles, blindages mal raccordes). Réciproquement, une installation impeccable au sens IEC 60533 ne sauve pas un équipement qui n'a pas passe les essais IEC 60945. Les deux normes sont complémentaires : la première garantit la qualité intrinsèque du produit livre, la seconde garantit que l'intégration a bord ne degrade pas les performances individuelles.
Pour un fabricant d'équipement, le périmètre direct est IEC 60945. La connaissance de IEC 60533 est utile pour rédiger une documentation d'installation (recommandations de cheminement, de blindage, de mise a la masse) qui aidera l'intégrateur a respecter la norme d'installation sans dégrader la conformité de l'équipement.
IEC 61162 : interfaces numériques maritimes
Section intitulée « IEC 61162 : interfaces numériques maritimes »La famille IEC 61162 specifie les interfaces numériques entre équipements de pont. Elle est citée aux cotes d'IEC 60945 dans la quasi-totalite des règlements d'exécution MED, parce que les équipements de navigation modernes échangent des données en continu (cap, position, vitesse, alarmes).
| Partie | Sujet | Equivalent industriel |
|---|---|---|
| IEC 61162-1 | Interface serie monolisten basse vitesse (4800 bauds typique) | Aligne sur le standard NMEA 0183 |
| IEC 61162-2 | Interface serie haute vitesse (38400 bauds typique) | Extension haute vitesse de NMEA 0183 |
| IEC 61162-3 | Bus CAN pour réseau de pont | Aligne sur NMEA 2000 |
| IEC 61162-450 | Ethernet maritime, multicast UDP | Norme d'intégration de pont moderne |
| IEC 61162-460 | Ethernet maritime securise | 450 + exigences de cybersécurité et de redondance |
Pour le fabricant, l'articulation est claire : IEC 60945 specifie les exigences applicables au connecteur, au cable et a l'électrique du port d'interface (immunité CEM, étanchéité, plage de température). IEC 61162 specifie le protocole, les phrases applicatives, les couches transport. Les deux niveaux doivent être satisfaits ensemble. Une non-conformité IEC 61162 (mauvais formatage des phrases, débit incorrect) ne se traduit pas par un échec aux essais IEC 60945, elle se traduit par un refus d'interopérabilité avec les autres équipements de pont lors de l'intégration ou de l'audit du système integre.
OMI : SOLAS, MARPOL, COLREG
Section intitulée « OMI : SOLAS, MARPOL, COLREG »Trois conventions principales de l'OMI cadrent l'environnement réglementaire d'un équipement marin :
- SOLAS (Safety of Life at Sea), déjà évoquée, fixe les exigences d'emport pour la navigation et la radiocommunication.
- MARPOL (Marine Pollution) fixe les exigences de prévention de la pollution. Elle concerne plus directement les équipements de traitement (sentine, eaux usées, gaz d'échappement) que les équipements électroniques de pont, mais certains systèmes électroniques sont vises (monitoring de rejets, systèmes EGCS pour les scrubbers).
- COLREG (Collision Regulations, regles internationales pour prévenir les abordages en mer) fixe les regles de barre et les caractéristiques des feux et signaux. Elle se traduit techniquement en exigences sur les feux de navigation, leur visibilité et leur photométrie, sujet partiellement couvert par IEC 60945 pour les aspects environnementaux des projecteurs et indicateurs.
Pour le fabricant d'équipement électronique de navigation, l'attache première est SOLAS, transposée par la MED. MARPOL et COLREG interviennent par des normes de performance spécifiques (par exemple normes de performance pour les systèmes de surveillance de rejets, pour les feux de navigation), qui citent IEC 60945 pour le volet environnement et CEM.
Pieges classiques observes
Section intitulée « Pieges classiques observes »- Confondre Class A et Class B : un équipement evalue Class A puis installe en extérieur sort de sa portée d'homologation. La déclaration de classe doit être fidèle a l'usage réellement vise.
- Negliger le brouillard salin : sur un produit avec connecteurs métalliques classiques, le brouillard salin revele rapidement des points de corrosion qui n'apparaissaient pas en essais climatiques secs. La sélection des matériaux et le traitement de surface se décident au stade de la conception, pas a la fin.
- Sous-dimensionner l'immunité RF : les niveaux d'immunité IEC 60945 sont plus eleves que ceux d'un produit industriel terrestre. Une électronique dimensionnée pour CEM industrielle générique (IEC 61000-6-2) ne passe pas nécessairement les seuils marins.
- Oublier IEC 61162 : la conformité environnement et CEM ne suffit pas si l'équipement ne dialogue pas correctement avec le réseau de pont. Le bench de test IEC 61162 doit être prévu au plan d'essai.
- Confondre Wheelmark et marquage CE générique : un produit MED ne porte pas le marquage CE des autres directives. L'apposition d'un CE générique sur un équipement vise MED est une non-conformité. Pour le cadre RED voir page RED.
- Sous-estimer les délais d'organisme notifie MED : les NB MED sont peu nombreux, leurs délais peuvent être étendus, et la phase B (examen UE de type) suppose un dossier technique complet avant d'engager les essais. La planification du projet doit en tenir compte.
Pour aller plus loin
Section intitulée « Pour aller plus loin »Cette page expose le cadre général d'IEC 60945. Les sujets connexes méritent leur propre traitement :
- la liste actuelle des équipements vises par la MED et leurs normes de performance respectives (IEC 61097 pour le SMDSM, IEC 61108 pour les récepteurs GNSS marins, IEC 62388 pour les radars, etc.),
- l'articulation IEC 60945 et IEC 60533 sur un projet d'intégration de pont,
- la procédure détaillée d'USCG type approval et les laboratoires reconnus IL,
- les Type Approval Certificates des sociétés de classification (DNV, Lloyd's Register, BV, ABS, ClassNK, RINA) et leur reconnaissance commerciale.
Pour le vocabulaire technique cite ici (SMDSM/GMDSS, VDR, AIS, BNWAS, ECDIS, NAVTEX, marque de la roue, organisme notifie, module d'évaluation), voir le glossaire.
Sources & références
- IEC 60945 Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems, General requirements , IEC webstore.iec.ch/publication/3970
- Directive 2014/90/UE relative aux équipements marins (MED) , EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/90/oj
- Organisation maritime internationale, convention SOLAS , IMO www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/International-Convention-for-the-Safety-of-Life-at-Sea-(SOLAS),-1974.aspx
- EMSA, base de données des organismes notifies sous MED , EMSA www.emsa.europa.eu/
- US Coast Guard, Marine Safety Center, Type Approval , USCG www.dco.uscg.mil/Our-Organization/NVDC/
- IEC 60533 Electrical and electronic installations in ships, Electromagnetic compatibility , IEC webstore.iec.ch/publication/2273
Questions fréquentes
- A quoi sert la norme IEC 60945 ?
- IEC 60945 "Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems, General requirements" est la norme horizontale qui fixe les exigences environnementales, mécaniques et de compatibilité électromagnétique applicables aux équipements de navigation et de radiocommunication installes a bord des navires. Elle est référencée dans la directive européenne 2014/90/UE (Marine Equipment Directive, MED) pour délivrer la marque dite "marque de la roue" (Wheelmark), ainsi que dans les conventions de l'Organisation maritime internationale (OMI), notamment SOLAS chapitre IV et chapitre V. Elle est également reconnue par les principaux régulateurs nationaux pour leur procédure d'homologation maritime, dont l'US Coast Guard.
- Quelle est la différence entre Class A et Class B sous IEC 60945 ?
- La norme distingue deux catégories d'installation selon l'exposition aux conditions environnementales. La Class A regroupe les équipements installes a l'intérieur du navire, proteges des intempéries (passerelle de navigation, locaux techniques climatises). La Class B regroupe les équipements installes en extérieur, exposes aux intempéries (antennes, capteurs de pont, projecteurs, équipements de superstructure). Les seuils des essais climatiques (température, humidité, brouillard salin) sont plus sévères pour la Class B. Le fabricant doit déclarer la classe visée dans la documentation du produit, et le rapport d'essai doit explicitement couvrir cette classe.
- Comment IEC 60945 est-elle reliée a la directive MED 2014/90/UE ?
- La directive MED liste, par voie de règlements d'exécution publies au Journal officiel de l'Union européenne, les équipements marins soumis a évaluation de la conformité et les normes applicables a chacun. Pour la grande majorité des équipements électroniques de navigation et de radiocommunication, IEC 60945 figure parmi les normes citées, généralement combinée avec une norme de performance spécifique (par exemple IEC 61108 pour les récepteurs GNSS, IEC 61097 pour le SMDSM). L'application des modules d'évaluation B, D, E, F, G ou H par un organisme notifie (notified body) MED conduit a l'apposition de la marque de la roue sur le produit.
- Quels essais comporte la séquence IEC 60945 ?
- La séquence type combine des essais environnementaux et des essais de compatibilité électromagnétique. Le volet environnemental couvre les vibrations, la chaleur seche, la chaleur humide, le froid, le brouillard salin, et selon les versions le ruissellement et l'immersion. Le volet CEM renvoie a la famille IEC 61000 (immunité conduite et rayonnée, decharge électrostatique, transitoires rapides, ondes de choc) et a la mesure des émissions selon CISPR 16. Les seuils retenus par IEC 60945 sont généralement plus contraignants que ceux d'un équipement industriel terrestre, en particulier pour l'immunité RF rayonnée, en raison de l'environnement radioélectrique dense d'un navire (radars, communications HF/VHF/UHF, satellite).
- La marque CE remplace-t-elle la marque de la roue ?
- Non. La marque CE générale ne s'applique pas aux équipements couverts par la directive MED, qui dispose d'un régime de marquage distinct. Un équipement marin soumis a la MED porte la marque de la roue (steering wheel symbol, symbole en forme de gouvernail), accompagnée du numéro d'identification de l'organisme notifie et de l'année d'apposition. La marque CE générale au titre d'autres directives (par exemple basse tension, CEM générale) ne peut être apposée sur un produit relevant de la MED, et réciproquement. Pour un cadre général voir [marquage CE](/fr/ce/) et [calendrier de certification](/fr/guides/certification-timeline/).
- IEC 60945 couvre-t-elle aussi l'installation électrique du navire ?
- Non. IEC 60945 est une norme d'équipement, elle s'applique a un produit pris isolement, comme une centrale de navigation ou un émetteur VHF. L'installation électrique du navire prise globalement, son câblage, ses tableaux et son système de mise a la masse, releve d'IEC 60533 (CEM des installations électriques et électroniques a bord des navires), qui est une norme d'installation et de système. Les deux normes sont complémentaires : un équipement conforme a IEC 60945 peut présenter des perturbations CEM excessives une fois installe si l'installation générale ne respecte pas IEC 60533, et inversement.
- Quelle est la relation entre IEC 60945 et la famille IEC 61162 ?
- IEC 61162 est la famille de normes qui specifie les interfaces numériques pour les équipements maritimes : IEC 61162-1 (interface serie monolisten, dérivée du standard NMEA 0183), IEC 61162-2 (haute vitesse), IEC 61162-3 (CAN bus pour réseau de pont, alignée NMEA 2000), IEC 61162-450 et 61162-460 (Ethernet maritime). IEC 60945 fixe les exigences environnementales et CEM applicables au connecteur et au cable, IEC 61162 specifie le protocole et l'électrique des liaisons. Les deux familles sont citées ensemble dans la quasi-totalite des règlements d'exécution MED pour les équipements de navigation.
- Comment l'US Coast Guard certifie-t-elle un équipement marin comparable ?
- L'US Coast Guard delivre une homologation dite "type approval" au titre du Code of Federal Regulations title 46 (Shipping) et title 47 (Telecommunication) selon le type d'équipement. La procédure exige des essais en laboratoire reconnu (Independent Laboratory, IL), souvent les mêmes laboratoires que ceux conduisant les essais MED, et la production d'un dossier technique soumis a l'USCG. Les references normatives sont généralement alignées sur les conventions OMI et citent IEC 60945, mais les schémas d'évaluation, les numéros de certificat et les obligations de marquage different. Un équipement vise pour les deux marches doit prévoir deux dossiers d'homologation distincts.