Quelle est la difference entre IEC 61851 et ISO 15118 ?

IEC 61851 regit la securite electrique, les modes de charge (Mode 1 a Mode 4), les types de connecteurs, la signalisation control pilot et la CEM des systemes de charge conductive pour vehicules electriques. ISO 15118 regit la communication numerique haut niveau entre vehicule et borne : protocole applicatif, identite Plug and Charge via un certificat de contrat et, pour ISO 15118-20, echange d'energie bidirectionnel pour V2G ou V2H. Les deux sont complementaires : ISO 15118 s'appuie sur la signalisation physique IEC 61851. Une borne DC rapide revendique generalement la conformite a IEC 61851-1, IEC 61851-23 et ISO 15118-2, plus ISO 15118-20 si la borne supporte le flux de puissance bidirectionnel.

Mode 3 et Type 2, est-ce la meme chose ?

Non. Le Mode est la classification IEC 61851-1 de la methode de charge (Mode 1, prise menagere sans control pilot ; Mode 2, prise menagere avec boitier IC-CPD ; Mode 3, borne AC fixe avec control pilot complet ; Mode 4, charge DC externe). Le Type designe l'interface mecanique et electrique du connecteur (Type 1 SAE J1772 monophase, Type 2 Mennekes mono ou triphase, CCS Combo 1 ou 2 pour le DC, CHAdeMO, GB/T). Une borne AC publique europeenne est typiquement Mode 3 avec connecteur Type 2. Une borne DC rapide europeenne est Mode 4 avec connecteur CCS2. Les deux axes (mode et type) sont independants et doivent etre declares separement dans le dossier de conformite.

Que necessite reellement le Plug and Charge ?

Le Plug and Charge sous ISO 15118-2 repose sur trois briques. D'abord, un certificat de contrat provisionne dans le vehicule, emis par un operateur de mobilite sous une hierarchie de V2G Root Certificate Authority. Ensuite, une borne qui authentifie le vehicule sur TLS en utilisant le protocole applicatif ISO 15118-2 encode en EXI. Enfin, un back-office connecte a un Certificate Provisioning Service et a la PKI V2G qui permet les verifications OCSP et la mise a jour des certificats. L'experience Plug and Charge (brancher, la session demarre, facturation automatique) masque une validation complete de chaine X.509 et un echange d'autorisation operateur.

Quand OCPP 2.0.1 est-il requis plutot que OCPP 1.6 ?

OCPP est le protocole de l'Open Charge Alliance entre la borne et le back-office central. OCPP 1.6 (2017) reste largement deploye et suffit pour de nombreuses installations publiques basiques. OCPP 2.0.1 (2020) ajoute les primitives de smart charging, l'integration ISO 15118 dont le tunneling Plug and Charge, le device management, les messages d'affichage, la reservation v2 et trois profils de securite jusqu'au TLS mutuel avec certificats client. Les appels d'offres des gestionnaires de reseau de distribution europeens et des grands operateurs de flotte exigent de plus en plus OCPP 2.0.1 avec Security Profile 2 ou 3, en particulier quand le Plug and Charge ou le smart charging sont dans le perimetre.

Une borne Mode 3 est-elle soumise a la MID ?

Uniquement si elle est utilisee pour facturer l'energie livree au client final. La directive MID 2014/32/UE annexe MI-003 s'applique aux compteurs d'energie electrique active mis sur le marche UE pour des transactions reglementees, ce qui couvre la charge AC et DC publique quand le kWh livre est la base de facturation. Une borne residentielle qui ne facture pas de tiers est hors champ MID. Un operateur de charge publique integre generalement un compteur agree MID dans la borne et ajoute une couche Eichrecht allemande avec enregistrement signe de mesure pour le marche allemand. Voir le guide MID pour la directive elle-meme.

Comment est geree la securite fonctionnelle des bornes DC rapides ?

Une borne DC rapide combine la detection de courant residuel cote reseau sous IEC 61851-1, la surveillance d'isolement sur la sortie DC par un Insulation Monitoring Device selon IEC 61557-8, la detection de collage des contacteurs et une boucle de supervision de securite qui ouvre les contacteurs DC sur defaut. IEC 61851-23 reference ces mecanismes et specifie la sequence de test. Pour une revendication d'integrite plus elevee, une analyse SIL sous IEC 61508 peut etre menee sur la chaine de securite, visant typiquement SIL 2 sur la supervision d'isolement et des contacteurs. Cote vehicule, le controleur de charge embarque s'appuie sur ISO 26262. Les deux cadres se rencontrent a l'interface connecteur.

Les testivals CharIN et evenements d'interop CCS sont-ils obligatoires ?

Pas legalement, mais en pratique decisifs pour l'acceptation marche. CharIN, l'association industrielle derriere le CCS et l'ISO 15118, organise des testivals periodiques ou constructeurs automobiles et fabricants de bornes testent l'interoperabilite entre plusieurs marques. Passer plusieurs testivals reduit significativement le taux d'incidents terrain apres lancement. Les operateurs (Ionity, Allego, Electrify America, Tesla Supercharger sur vehicules tiers) exigent souvent une preuve de participation aux testivals dans leurs packs de qualification. La meme logique s'applique pour l'interop Plug and Charge, ou l'ecosysteme PKI V2G (Hubject, autres) organise ses propres campagnes d'interop.

Quelles sont les ecueils les plus frequents en conformite recharge VE ?

Cinq reviennent : integrite du signal control pilot (derive d'amplitude ou de timing PWM faisant diverger vehicule et borne sur le courant de charge) ; CEM des etages haute puissance commutes, en particulier emissions conduites cote DC des bornes rapides ; incoherence de mode entre le controleur vehicule et la borne, typique des flottes mixtes Type 1 et Type 2 ; deploiement de chaine de certificats Plug and Charge avec certificats de contrat expires ou mal signes ; et absence de couverture de test pour les flux bidirectionnels ISO 15118-20 quand V2G ou V2H est active ulterieurement par firmware sans reevaluation.

Recharge VE : conformite IEC 61851, ISO 15118 et OCPP

Auteur Hugues Orgitello Mis à jour le 27 mai 2026 ~17 min de lecture

Guide, recharge VE

Mettre sur le marche mondial un chargeur de vehicule electrique ou une borne de recharge traverse une pile de normes qui regissent l'interface physique, la communication numerique et le protocole back-office. IEC 61851 (exigences generales, AC et DC) definit les modes de charge, le comportement des connecteurs et le signal control pilot. ISO 15118 specifie la communication numerique vehicule-borne, dont l'identite Plug and Charge sur une infrastructure de cles publiques V2G et, dans ISO 15118-20, le flux de puissance bidirectionnel pour V2G ou V2H. OCPP, publie par l'Open Charge Alliance, structure la liaison back-office entre la borne et le systeme central. En Amerique du Nord, UL 2202, UL 2231 et UL 2594 prennent le relais, avec CTEP et NIST Handbook 44 pour la metrologie. Cette page cartographie les normes, les voies de certification (CE, UL, MID), la couche cybersecurite et les ecueils terrain recurrents.

Carte institutionnelle et normative

La conformite recharge VE se situe au croisement de la securite electrique, de l'interoperabilite automobile, des telecommunications et de la metrologie. Plusieurs organismes publient les regles applicables, chacun avec un perimetre distinct.

Organisme	Perimetre	Type de production
IEC TC 69	Systemes de charge conductive, securite electrique, CEM	Serie IEC 61851, IEC 61980 (sans fil), IEC 62752 (IC-CPD)
ISO TC 22 SC 31	Communication numerique vehicule a reseau	Serie ISO 15118
CENELEC TC 69X	Adoption europeenne (EN IEC 61851, EN ISO 15118) pour marquage CE	Normes EN harmonisees sous LVD et EMC Directive
Open Charge Alliance	Protocole back-office, borne vers systeme central	OCPP 1.6, OCPP 2.0.1, OCPI pour le roaming
UL	Securite produit Amerique du Nord	UL 2202, UL 2231-1, UL 2231-2, UL 2594, UL 2750
NIST et CTEP	Metrologie US pour la charge facturee	NIST Handbook 44, California Type Evaluation Program
CharIN	Interoperabilite industrielle, testivals, architecture CCS	Protocoles de test, programmes de certification CCS, MCS, Plug and Charge
Hubject et autres operateurs PKI	Racine de confiance V2G pour le Plug and Charge	V2G Root CA, sous-CA, certificats de contrat

Le plan de certification combine des cadres reglementaires obligatoires (marquage CE sous LVD, EMC Directive et RED si Wi-Fi ou cellulaire embarque ; listage UL en Amerique du Nord ; MID pour la facturation dans l'UE) et la conformite industrielle (CharIN, OCA, PKI V2G) qui est contractuellement obligatoire bien que non legalement requise.

IEC 61851, le socle physique et electrique

IEC 61851-1 edition 3 (2017) est la reference de base des systemes de charge conductive. Elle definit les exigences de securite, de commande et d'interface physique communes a tous les modes.

Modes de charge

Mode	Definition	Usage typique
Mode 1	Connexion a une prise menagere standard, sans control pilot, sans protection dans le cable	Deux-roues, vehicules legers en contexte residentiel, souvent interdit ou restreint sur les vehicules plus lourds
Mode 2	Prise menagere standard avec boitier IC-CPD (In-Cable Control and Protection Device) selon IEC 62752, control pilot dans le boitier	Cable de secours livre avec la plupart des vehicules, jusqu'a 13 a 16 A
Mode 3	Borne AC fixe avec control pilot et protections dans la borne	Recharge AC publique et residentielle, 3,7 a 22 kW
Mode 4	Recharge DC externe, chargeur exterieur au vehicule, le vehicule expose seulement un connecteur DC et une interface de communication numerique	Charge DC rapide et ultra-rapide, 50 kW a 350 kW et au-dela

Les Modes 3 et 4 concentrent l'essentiel du travail de certification pour les infrastructures publiques. Le Mode 2 est couvert par IEC 62752 pour le boitier en cable lui-meme.

Signal control pilot

Le control pilot est un signal PWM sur un fil dedie (CP) entre la borne et le vehicule. Il porte deux fonctions : detection de presence et negociation du courant disponible. Le rapport cyclique encode le courant maximal que la borne est prete a delivrer ; le niveau de tension encode l'etat du vehicule (A : non connecte, B : connecte, C : pret a charger, D : pret a charger avec ventilation, E : erreur, F : borne indisponible). L'integrite de ce signal PWM est une source recurrente de defauts d'interoperabilite : derive d'amplitude, fronts lents, rebond de masse sur les bornes multi-prises.

Types de connecteurs

Type	Norme	Dominance regionale
Type 1	SAE J1772, monophase	Amerique du Nord (AC)
Type 2	IEC 62196-2, mono ou triphase	Europe, une grande partie de l'Asie (AC)
CCS Combo 1	IEC 62196-3, Type 1 plus broches DC	Amerique du Nord (DC)
CCS Combo 2	IEC 62196-3, Type 2 plus broches DC	Europe (DC)
CHAdeMO	IEEE 2030.1.1 et references IEC 61851-23	Japon, en declin ailleurs
GB/T	GB/T 20234, GB/T 27930	Chine
NACS	SAE J3400, ex-connecteur Tesla	Amerique du Nord (norme emergente)
MCS	Megawatt Charging System, en cours de normalisation	Vehicules lourds, IEC 61851-23-3 en cours

CEM IEC 61851-21-2

IEC 61851-21-2 (2018) specifie les exigences CEM des chargeurs externes, c'est-a-dire cote borne. Elle couvre les emissions conduites et rayonnees, l'immunite RF conduite, l'ESD, la surtension, le burst, les creux de tension, avec des conditions de test specifiques refletant la haute puissance et la frequence de commutation elevee des chargeurs modernes. Le cote vehicule est couvert par les normes CEM automobiles (CISPR 25, ISO 11451, ISO 11452). Les deux se rencontrent au cable de charge, ou les courants de mode commun sur le bus DC haute tension sont une source connue d'emissions rayonnees.

IEC 61851-23 pour la charge DC rapide

IEC 61851-23 (2014) cible les bornes DC rapides. Elle ajoute des exigences specifiques par-dessus IEC 61851-1 : surveillance d'isolement avant mise sous tension du cable (Insulation Monitoring Device selon IEC 61557-8), detection de collage des contacteurs, sequence de montee en tension et rampe de courant, surveillance de temperature du cable sur les connecteurs refroidis au-dela de 200 A, et plan de test de la boucle de regulation du courant DC. Les travaux de l'edition 2 sont en cours pour s'aligner sur ISO 15118-20 et les systemes haute puissance MCS. L'edition 2014 reste la reference de certification pour la plupart des bornes CCS actuellement sur le marche.

ISO 15118, la couche de communication numerique

ISO 15118-2 (2014) definit le protocole applicatif entre le controleur de communication vehicule (EVCC, Electric Vehicle Communication Controller) et le controleur cote borne (SECC, Supply Equipment Communication Controller). Elle utilise une communication par courants porteurs (PLC) sur le fil control pilot (Green PHY HomePlug GP), un schema XML serialise en format EXI (Efficient XML Interchange) et une couche de transport TLS 1.2 pour le Plug and Charge.

Plug and Charge

Le Plug and Charge est la fonction visible cote utilisateur : l'usager branche le cable, le vehicule et la borne negocient identite et autorisation via ISO 15118-2, et la session demarre sans badge RFID, application ni interaction avec un terminal de paiement.

Derriere cette experience, quatre briques sont necessaires.

V2G Root CA : racine de confiance de la PKI Plug and Charge. Plusieurs operateurs exploitent leur propre V2G Root (Hubject, autres) et les chaines sont mutuellement reconnues par une liste de confiance.
Certificat de contrat : provisionne dans le vehicule par un operateur de mobilite (eMSP), lie a un contrat de facturation.
Borne avec certificat serveur TLS : signe sous une sous-CA d'un V2G Root reconnu, capable d'effectuer des verifications OCSP sur le certificat de contrat.
Certificate Provisioning Service (CPS) : service back-office d'installation, mise a jour et revocation des certificats de contrat.

Une defaillance sur l'une des quatre (racine expiree, sous-CA mal signee, chaine de certificats tronquee dans le message EXI, serveur OCSP injoignable) casse silencieusement le Plug and Charge : l'usager voit un refus de session sans code d'erreur clair au tableau de bord. L'hygiene PKI est donc une partie critique du travail de conformite.

ISO 15118-20 et charge bidirectionnelle

ISO 15118-20 (2022) est le successeur du protocole applicatif. Elle introduit le transfert d'energie bidirectionnel (V2G pour services reseau, V2H pour secours residentiel, V2L pour charge accessoire), le transfert de puissance sans fil, les modes de charge planifies et dynamiques, et plusieurs renforcements de cybersecurite (TLS 1.3, suites de chiffrement additionnelles, ameliorations de l'enrolment de certificats). ISO 15118-20 est destinee a coexister avec ISO 15118-2 pendant une periode de transition : la plupart des bornes annoncees aujourd'hui comme bidirectionnelles implementent ISO 15118-20 sur un couple vehicule-borne donne, tout en continuant a supporter ISO 15118-2 avec les autres vehicules.

Une revendication bidirectionnelle non adossee a une campagne de test ISO 15118-20 est une non-conformite cachee : le firmware peut afficher une capacite V2G, mais sans test d'interop au niveau protocole, la supervision de securite et le traitement des certificats n'ont pas ete valides.

ISO 15118-3 couche physique

ISO 15118-3 (2015) couvre la couche physique PLC sur le control pilot, dont le reseau de couplage, la bande de frequence (1,8 a 30 MHz) et la coexistence avec le PWM IEC 61851-1. L'interference entre la modulation du rapport cyclique PWM et la porteuse PLC est un risque d'integration connu : un couplage mal concu produit des erreurs binaires sur la PLC et force la borne a retomber sur la signalisation IEC 61851-1 basique, ce qui desactive silencieusement le Plug and Charge.

OCPP, le lien back-office

OCPP (Open Charge Point Protocol), publie par l'Open Charge Alliance, est le protocole entre une borne (Charge Point) et le back-office central (Central System). Son perimetre est independant de IEC 61851 et ISO 15118 : OCPP gere les fonctions cote operateur (autorisation contre une base de jetons, remontee de transactions, mise a jour firmware, push de configuration) tandis qu'ISO 15118 gere l'echange local vehicule-borne.

OCPP 1.6

OCPP 1.6 (2017) est la base de fait dans les flottes deployees. Il utilise JSON sur WebSocket (la variante SOAP existe mais est rarement utilisee dans les nouveaux deploiements), supporte un schema d'autorisation minimal base sur les badges RFID, des messages de demarrage et d'arret de transaction, et des primitives de smart charging basiques. Son modele de securite est leger : l'authentification se fait par identifiants cote client dans la negociation WebSocket, TLS est recommande mais la norme n'impose pas le TLS mutuel.

OCPP 2.0.1

OCPP 2.0.1 (2020) est la version moderne, et celle qui aligne la pile OCA avec ISO 15118 et les attentes operateur actuelles.

Ajouts cles par rapport a 1.6.

Integration ISO 15118 : tunneling des requetes d'autorisation Plug and Charge via OCPP, gestion centrale des certificats de contrat et des reponses OCSP.
Smart charging v2 : gestion complete des profils de charge, plannings, priorites, interface demand response.
Device management : mise a jour firmware structuree, recuperation de logs et de diagnostics, supervision de variables sur la borne.
Messages d'affichage et tarif : contenu d'affichage standardise sur l'IHM de la borne.
Reservation v2 : reservation liee a l'identite utilisateur plutot qu'a un emplacement de connecteur.
Trois profils de securite :
- Profile 1 : HTTP Basic sur TLS (transport chiffre, credentiel leger).
- Profile 2 : HTTP Basic sur TLS plus validation du certificat serveur par la borne.
- Profile 3 : TLS mutuel, la borne presente un certificat client signe par une CA operateur.

La commande publique (gestionnaires de reseau de distribution en Europe, grands operateurs de mobilite, administrations) impose de plus en plus OCPP 2.0.1 avec Profile 2 ou 3, en particulier quand le Plug and Charge est dans le perimetre ou quand la borne est connectee a une plateforme de gestion du reseau de distribution.

OCPI pour le roaming

OCPI (Open Charge Point Interface) est un protocole complementaire entre back-offices : Charge Point Operator (CPO) vers electric Mobility Service Provider (eMSP), pour le roaming inter-operateurs. OCPI ne touche pas directement la borne, mais une borne deployee sous accord de roaming doit exposer des champs OCPP coherents avec le modele de donnees OCPI cote back-office.

Voies de certification par region

Union europeenne, marquage CE

Une borne mise sur le marche UE revendique typiquement la conformite sous :

LVD (Low Voltage Directive 2014/35) pour la securite electrique, application de EN IEC 61851-1 et EN IEC 61851-23 comme normes harmonisees ;
EMC Directive 2014/30, application de EN IEC 61851-21-2 ;
RED 2014/53 si la borne embarque du Wi-Fi, du Bluetooth ou du cellulaire (la plupart des bornes publiques en embarquent, pour le backhaul OCPP) ;
MID 2014/32 annexe MI-003 si la borne sert a la facturation au kWh (voir guide MID) ;
Machinery Directive uniquement dans des cas limites (gestion motorisee automatisee du cable) ;
RoHS 2011/65 pour les substances restreintes.

En Allemagne, la couche additionnelle Eichrecht exige un enregistrement de mesure signe et une approbation de type PTB sur la chaine de metrologie. La plupart des operateurs paneuropeens implementent Eichrecht par defaut meme hors d'Allemagne, pour simplifier leur flotte.

Etats-Unis et Canada

En Amerique du Nord, le listage de securite reference :

UL 2202, Electric Vehicle Charging System Equipment, pour les bornes AC et DC en tant que systeme ;
UL 2231-1 et UL 2231-2 pour les systemes de protection des personnes sur circuits d'alimentation VE ;
UL 2594, Electric Vehicle Supply Equipment, pour l'EVSE proprement dit ;
UL 2750 pour l'EVSE a transfert de puissance sans fil ;
NEC Article 625 comme cadre d'installation dans le National Electrical Code.

Le produit porte une marque de Nationally Recognised Testing Laboratory (NRTL) (UL, Intertek ETL, CSA). Pour le Canada, le SCC (Standards Council of Canada) reconnait les certifications NRTL sous l'accord bilateral, mais une certification canadienne distincte (CSA) est souvent plus simple pour la distribution.

Pour la metrologie legale aux Etats-Unis, la charge publique facturee releve du droit etat par etat, la plupart des etats adoptant les specifications NIST Handbook 44. La Californie ajoute le California Type Evaluation Program (CTEP), reference de fait pour la charge publique US puisque la Californie concentre une part importante du parc deploye.

Japon, Chine, autres marches

Marche	Connecteur	Normes de charge	Certification
Japon	CHAdeMO	JEVS, references IEC 61851-23	Marque PSE, enregistrement METI
Chine	GB/T	GB/T 20234, GB/T 27930, GB/T 18487	CCC le cas echeant, programme chinois d'interoperabilite charge VE
Coree	CCS Combo 1, double standard en transition	Alignement KS C IEC 61851	Marque KC, KATS
Australie	Type 2 (AC), CCS2 (DC)	Adoptions AS/NZS de IEC 61851	Marque RCM

Couche cybersecurite

La recharge VE concentre deux expositions cybersecurite distinctes : la communication locale vehicule-borne (ISO 15118 sur PLC) et la liaison back-office (OCPP sur WAN). Les deux doivent etre considerees conjointement car un attaquant qui compromet un cote peut pivoter vers l'autre.

TLS ISO 15118-2 et PKI V2G

ISO 15118-2 impose TLS 1.2 pour les sessions Plug and Charge, avec des suites de chiffrement restreintes a une liste specifiee dans la norme. La hierarchie PKI est :

V2G Root CA : sommet de la chaine, exploitee par un ecosysteme de confiance (Hubject, autres).
Sous-CA : niveau operateur ou fabricant.
Certificats end entity : certificat TLS de la borne, certificat de provisioning OEM du vehicule, certificat de contrat.

Le cycle de vie des certificats (renouvellement, revocation, OCSP, certificate transparency le cas echeant) fait partie de la conformite. Une borne qui ne verifie pas OCSP parce que le back-office est injoignable ne peut pas accepter le certificat par defaut : c'est une faille d'integrite que les auditeurs detectent en campagne Plug and Charge.

Profils de securite OCPP 2.0.1

Les trois profils (HTTP Basic sur TLS, TLS plus validation de certificat serveur, TLS mutuel) definissent les protections minimales sur le lien WAN. Le Profile 3 (mTLS) est la cible recommandee pour les infrastructures publiques. L'enrolment de certificat a la premiere connexion (provisioning manuel versus EST ou SCEP) est une decision de configuration critique : une flotte deployee avec des identifiants partages ne peut pas etre revoquee de maniere granulaire.

Alignement avec CRA et IEC 62443

Le CRA de l'UE (Cyber Resilience Act) s'applique aux bornes en tant que produits comportant des elements numeriques, avec les obligations completes a partir de decembre 2027. IEC 62443-4-2 est la reference cybersecurite produit pour l'automatisation industrielle, applicable par analogie aux controleurs de borne. L'intersection ISO 15118-2 + profil de securite OCPP 2.0.1 + IEC 62443-4-2 est la base recommandee pour les nouvelles conceptions. Voir guide CRA pour le perimetre du CRA.

Securite fonctionnelle cote borne et vehicule

Une borne DC rapide possede plusieurs fonctions de securite qui se combinent pour prevenir choc electrique, incendie et endommagement de batterie.

Fonction de securite	Reference	Realisation typique
Detection de courant residuel cote reseau	IEC 61851-1, DDR Type B pour courant residuel DC	DDR Type B ou surveillance equivalente (RCM-DD)
Surveillance d'isolement sur sortie DC avant fermeture contacteur	IEC 61557-8, reference par IEC 61851-23	IMD mesurant la resistance d'isolement, seuil typique 100 ohm par volt
Detection de collage des contacteurs	IEC 61851-23	Mesure de tension aux bornes du contacteur ouvert, verification avant chaque session
Surveillance de temperature du cable	IEC 61851-23, exigences connecteur refroidi	Capteurs NTC dans le connecteur, derating de courant au seuil
Arret d'urgence	IEC 60204-1 (le cas echeant)	Bouton cable coupant les contacteurs de la borne
Surtension et surintensite sur sortie DC	IEC 61851-23	Limites logicielles plus crowbar materiel

Une revendication SIL sous IEC 61508 n'est pas legalement requise mais fait souvent partie des packs de qualification operateur. SIL 2 sur la chaine surveillance d'isolement et contacteurs est une cible courante. Cote vehicule, ISO 26262 s'applique au controleur de charge embarque (voir guide ISO 26262). Les deux cadres de securite fonctionnelle (IEC 61508 cote borne, ISO 26262 cote vehicule) se rencontrent au connecteur et doivent s'accorder sur le budget de temps de detection des defauts.

CharIN, testivals et campagnes d'interop

CharIN (Charging Interface Initiative e.V.) est l'association industrielle qui possede l'architecture CCS, le Megawatt Charging System et de nombreux programmes d'interop pour ISO 15118 et Plug and Charge.

Testivals

Les testivals sont des evenements d'interop organises ou constructeurs automobiles et fabricants de bornes apportent leurs equipements et executent un plan de test structure. Un testival typique couvre :

conformite control pilot IEC 61851,
couverture du protocole applicatif ISO 15118-2,
Plug and Charge bout en bout avec plusieurs racines PKI,
sessions ISO 15118-20 le cas echeant,
cycles de demarrage et d'arret repetes, injection d'erreurs, echange de cable.

Passer un testival n'est pas une certification formelle mais produit un rapport de participation reconnu par les operateurs. CharIN exploite egalement un CCS Certification Programme (CCS-Cert) pour composants et systemes, plus proche d'un schema formel.

Interop PKI V2G

Les operateurs de PKI Plug and Charge organisent leurs propres evenements d'interop : un vehicule est enrole avec un certificat de contrat de test, branche sur des bornes de divers fabricants, et le chemin de validation du certificat est trace de bout en bout. Les modes de defaillance sont subtils (CA intermediaire absente de la chaine EXI, repondeur OCSP lent, derive d'horloge sur la borne) et n'apparaissent qu'en test d'interop.

Plan de certification etape par etape

La sequence typique pour une nouvelle borne DC rapide visant les marches UE et US.

Geler l'architecture : types de connecteur, puissance de sortie, pile de communication (PWM IEC 61851-1, PLC ISO 15118-2, ISO 15118-20 si bidirectionnel), protocole back-office (OCPP 2.0.1 avec Security Profile 2 ou 3).
Cartographier les normes applicables par marche cible : EN IEC 61851-1, EN IEC 61851-23, EN IEC 61851-21-2, EN ISO 15118-2 pour l'UE ; UL 2202, UL 2231, UL 2594 pour l'Amerique du Nord ; GB/T pour la Chine ; PSE pour le Japon si pertinent.
CEM pre-conformite sur les emissions conduites, notamment cote sortie DC, avant labo formel.
Lancer le labo de securite chez un organisme accredite : programmes de test IEC 61851-1 et IEC 61851-23, dont isolement, DDR/RCM-DD, collage contacteur, temperature cable.
Lancer le labo CEM : programme complet IEC 61851-21-2.
Conformite ISO 15118 : typiquement chez un labo reconnu CharIN, puis participation a au moins un testival CharIN.
Conformite OCPP : via le programme de certification de l'Open Charge Alliance.
Enrolment PKI Plug and Charge : contrat avec un operateur V2G Root, integration de la signature sous-CA et de l'OCSP.
MID et Eichrecht si energie facturee, via un organisme notifie pour la MID et la PTB pour Eichrecht.
Listage UL pour l'Amerique du Nord, en parallele du flux UE.
Evaluation de type CTEP si la Californie est un marche cible.
Premier deploiement terrain, supervise, avec un journal d'incidents structure qui alimente le cycle de vie du firmware.

Pour les ordres de grandeur transverses par phase, voir timeline de certification et couts de certification.

Ecueils frequents

Ecueil	Consequence
Amplitude ou timing PWM du control pilot hors tolerance IEC 61851-1	Vehicule et borne divergent sur le courant disponible, charge deratee ou refusee
Pre-conformite CEM insuffisante cote sortie DC	Emissions conduites en echec en labo formel, planning glisse de plusieurs semaines pour redesign
Incoherence de mode (borne Mode 3 avec configuration vehicule Mode 2, ou prise Type 1 sur borne Type 2)	Incompatibilite mecanique ou electrique, defaut de surface impute a la borne
Chaine de certificats Plug and Charge tronquee dans le message EXI	Handshake TLS en echec, session refusee sans retour utilisateur clair
Repondeur OCSP injoignable, borne configuree en fail-open	Faille d'integrite signalee par les auditeurs, revendication Plug and Charge refusee
OCPP 1.6 deploye alors que l'appel d'offres exigeait OCPP 2.0.1 Security Profile 3	Disqualification au stade procurement, reecriture tardive et couteuse de la pile
Firmware ISO 15118-20 active sans rejouer les tests d'interop	Sessions bidirectionnelles en echec silencieux, energie non exportee, credibilite operateur degradee
Seuil de surveillance d'isolement manquant ou mal regle	Rejet en labo IEC 61851-23, redesign electrique complet
Aucune participation testival CharIN	Operateurs refusent la borne dans leur pack de qualification, acces marche bloque
MID et Eichrecht ignores sur borne publique facturee au kWh	Violation de metrologie legale, blocage juridique de la borne pour les transactions facturees
Allocation ASIL vehicule ISO 26262 incompatible avec l'hypothese SIL borne IEC 61508	Budget de securite incoherent au connecteur, blocage entre OEM vehicule et OEM borne

Pour aller plus loin

MID, directive instruments de mesure : regles de metrologie pour la facturation d'energie dans l'UE
IEC 61010, securite des equipements de laboratoire et de mesure : reference de securite electrique connexe pour les appareils de mesure
ISO 26262, securite fonctionnelle automobile : securite fonctionnelle cote vehicule, contrepartie de IEC 61508 cote borne
Cyber Resilience Act : obligation horizontale de cybersecurite UE pour produits connectes
EN 303 645, socle cybersecurite IoT : socle cybersecurite grand public, utile pour les bornes residentielles
Timeline de certification et couts de certification : ordres de grandeur transverses
Glossaire : definitions de EVSE, EVCC, SECC, V2G, V2H, Plug and Charge, OCPP, OCPI

Voir aussi

Sources et references

Sources & références

IEC 61851-1, Systeme de charge conductive pour vehicules electriques, Partie 1 : Exigences generales , IEC webstore.iec.ch/publication/33644
IEC 61851-23, Station de charge DC pour vehicules electriques , IEC webstore.iec.ch/publication/6588
Serie ISO 15118, Interface de communication vehicule a reseau , ISO www.iso.org/standard/77845.html
Open Charge Alliance, specifications OCPP 1.6 et OCPP 2.0.1 , Open Charge Alliance www.openchargealliance.org/protocols/
UL 2202, Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment , UL Standards www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productId=UL2202
CharIN, Charging Interface Initiative , CharIN e.V. www.charin.global/
NIST Handbook 44, Specifications for Weighing and Measuring Devices , NIST www.nist.gov/pml/owm/publications/handbook-44