Recharge VE : conformité IEC 61851, ISO 15118 et OCPP
Jusqu'en 2025, l'ISO 15118 était une norme que les fabricants de bornes implémentaient parce que les opérateurs et les constructeurs automobiles la demandaient. Depuis le 8 janvier 2026, c'est la loi dans l'UE : le règlement délégué (UE) 2025/656 impose à tout point de recharge ouvert au public installé ou rénové de respecter les parties 1 à 5 de l'ISO 15118, et à partir du 1er janvier 2027 l'ISO 15118-20 en plus. La même date atteint les logements : une borne domestique en mode 3 installée à partir de 2027 doit respecter l'ISO 15118-20. Dans le même temps, la norme de recharge DC est passée à l'IEC 61851-23:2023, l'OCPP 2.0.1 est devenu la norme IEC 63584, et le Cyber Resilience Act a lancé ses obligations de signalement en septembre 2026. Ce guide cartographie la pile (IEC 61851 pour l'interface électrique, ISO 15118 pour la communication avec le véhicule, OCPP pour le back-office) avec les dates et éditions applicables aujourd'hui.
En bref :
- AFIR (règlement délégué 2025/656) : les points publics installés ou rénovés à partir du 8 janvier 2026 doivent respecter les parties 1 à 5 de l'EN ISO 15118 ; à partir du 1er janvier 2027, les points publics doivent aussi respecter l'ISO 15118-20, et les points privés en mode 3 et mode 4 l'ISO 15118-20.
- Les points Plug and Charge doivent prendre en charge à la fois l'ISO 15118-2 et l'ISO 15118-20 à partir de 2027.
- Bornes DC : l'IEC 61851-23:2023 (deuxième édition) a remplacé l'édition 2014.
- L'OCPP 2.0.1 est l'IEC 63584:2024 ; l'OCPP 2.1 (janvier 2025) ajoute la recharge bidirectionnelle et l'ISO 15118-20. L'AFIR n'impose pas l'OCPP.
- Cybersécurité : acte délégué RED avec l'EN 18031 depuis le 1er août 2025 pour les bornes connectées par radio ; signalement CRA à partir du 11 septembre 2026, obligations complètes à partir du 11 décembre 2027.
AFIR : ce que la loi exige désormais
Section intitulée « AFIR : ce que la loi exige désormais »Le règlement délégué (UE) 2025/656 du 2 avril 2025, publié le 18 juin 2025, a réécrit l'annexe II du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (UE) 2023/1804. Il s'applique depuis le 8 janvier 2026.
| Type de point | À partir du 8 janvier 2026 | À partir du 1er janvier 2027 |
|---|---|---|
| Public AC et DC, communication | EN ISO 15118-1:2019, -2:2016, -3:2016, -4:2019, -5:2019 | Aussi EN ISO 15118-20:2022 |
| Public, avec Plug and Charge | Comme ci-dessus | EN ISO 15118-2:2016 et EN ISO 15118-20:2022 |
| Privé, mode 2 | Pas de nouvelle exigence | EN IEC 61851-1:2019 |
| Privé, mode 3 ou mode 4 | Pas de nouvelle exigence | EN ISO 15118-20:2022 |
| AC puissance normale et haute puissance, connecteurs | Type 2 selon l'EN IEC 62196-2:2022 (ou prises IEC 60884-1:2022 jusqu'à 3,7 kW pour un usage en mode 2) | |
| DC, connecteurs | CCS « Combo 2 » selon l'EN IEC 62196-3:2022 |
Les obligations visent les points installés ou rénovés après chaque date. Le règlement définit « rénové » comme un remplacement majeur ou complet des équipements concernés, et son considérant 21 explique pourquoi les points existants en communication PWM seule ne sont pas tenus d'être modifiés. Les points installés avant continuent de respecter les éditions 2017 et 2014 des normes de connecteurs jusqu'à leur rénovation. Le règlement ne fixe aucune exigence OCPP.
Pour un fabricant, cela signifie que la génération de produits 2027, bornes publiques comme bornes domestiques, a besoin d'une pile ISO 15118-20 testée en conformité et, pour le Plug and Charge, d'une double implémentation 15118-2 et 15118-20.
La carte des normes
Section intitulée « La carte des normes »| Organisme | Périmètre | Documents |
|---|---|---|
| IEC TC 69 | Recharge conductive, sécurité, CEM | Série IEC 61851, connecteurs IEC 62196, IEC 62752 (boîtier de contrôle sur câble), IEC 61980 (sans fil) |
| ISO TC 22 SC 31 | Communication véhicule-borne | Série ISO 15118 |
| CENELEC / CEN | Adoption européenne | EN IEC 61851, EN IEC 62196, EN ISO 15118 |
| Open Charge Alliance | Borne vers back-office | OCPP 1.6, 2.0.1 (IEC 63584), 2.1 (IEC 63584-210) |
| UL / NRTL | Sécurité nord-américaine | UL 2202, UL 2231-1 et -2, UL 2594, UL 2750 |
| NIST, États | Poids et mesures américains pour la recharge facturée | NIST Handbook 44 |
| CharIN | Architecture CCS et MCS, événements d'interopérabilité | Testivals, guides de mise en œuvre |
| Opérateurs de PKI V2G | Confiance Plug and Charge | Racines V2G, certificats de contrat |
IEC 61851 : l'interface électrique
Section intitulée « IEC 61851 : l'interface électrique »L'IEC 61851-1 édition 3 (2017, adoptée comme EN IEC 61851-1:2019) définit les quatre modes de recharge, le signal pilote et les exigences générales de sécurité.
| Mode | Définition | Usage type |
|---|---|---|
| Mode 1 | Prise domestique, sans signal pilote | Véhicules légers ; restreint dans de nombreux pays |
| Mode 2 | Prise domestique avec boîtier de contrôle et de protection sur câble (IEC 62752) | Câble portable fourni avec le véhicule |
| Mode 3 | Équipement AC dédié avec signal pilote | Recharge AC publique et domestique |
| Mode 4 | Chargeur DC non embarqué | Recharge rapide DC |
Le signal pilote est un signal PWM sur un fil dédié : son niveau de tension code l'état du véhicule (A non connecté, B connecté, C en charge, D en charge avec ventilation, E et F états d'erreur) et son rapport cyclique le courant maximal autorisé par la borne. La communication ISO 15118 passe par courant porteur sur ce même fil.
| Connecteur | Norme | Région principale |
|---|---|---|
| Type 1 | SAE J1772, IEC 62196-2 | AC Amérique du Nord |
| Type 2 | IEC 62196-2 | AC Europe (obligatoire au titre de l'AFIR) |
| CCS Combo 1 / Combo 2 | IEC 62196-3 | DC Amérique du Nord / Europe (Combo 2 obligatoire au titre de l'AFIR) |
| CHAdeMO | IEEE 2030.1.1 | Japon |
| GB/T | GB/T 20234, GB/T 27930 | Chine |
| NACS | SAE J3400 | Amérique du Nord |
| MCS | Megawatt Charging System, travaux IEC et SAE en cours | Poids lourds |
IEC 61851-23:2023 pour les bornes DC
Section intitulée « IEC 61851-23:2023 pour les bornes DC »L'IEC 61851-23 deuxième édition (2023) a annulé et remplacé l'édition 2014. Principaux changements :
- structure alignée sur l'IEC 61851-1:2017 ;
- clauses de sécurité électrique reconstruites sur l'IEC 62477-1, inspirées de l'approche par les dangers de l'IEC 62368-1 ;
- méthodes d'essai ajoutées pour la plupart des exigences, avec des dispositions générales pour les essais de conformité ;
- nouveau contenu sur le transfert d'énergie avec gestion thermique, la commande du transfert d'énergie bidirectionnel (annexe DD), les équipements multisorties séparés et le processus de communication et de transfert d'énergie ;
- champ jusqu'à 1 000 V AC ou 1 500 V DC côté réseau et 1 500 V DC côté véhicule.
Le premier certificat d'essai CB selon l'édition 2023 a été annoncé en octobre 2025 : les transitions nationales et du schéma CB étaient encore en cours en 2026. Vérifiez quelle édition vos marchés cibles et vos organismes de certification acceptent.
IEC 61851-21-2 pour la CEM
Section intitulée « IEC 61851-21-2 pour la CEM »L'IEC 61851-21-2 couvre la CEM des équipements de recharge non embarqués : émissions et immunité, avec des conditions d'essai adaptées aux convertisseurs de forte puissance. Le côté véhicule suit les normes CEM automobiles.
ISO 15118 : la communication avec le véhicule
Section intitulée « ISO 15118 : la communication avec le véhicule »| Partie | Contenu | AFIR |
|---|---|---|
| ISO 15118-1 | Informations générales et cas d'usage | Depuis le 8 janvier 2026 (public) |
| ISO 15118-2 | Protocole réseau et applicatif de première génération, TLS 1.2 pour le Plug and Charge | Depuis le 8 janvier 2026 (public) ; avec la -20 pour le Plug and Charge à partir de 2027 |
| ISO 15118-3 | Couches physique et liaison (courant porteur sur le pilote) | Depuis le 8 janvier 2026 (public) |
| ISO 15118-4, -5 | Essais de conformité des parties 2 et 3 | Depuis le 8 janvier 2026 (public) |
| ISO 15118-20 | Protocole de deuxième génération : transfert d'énergie bidirectionnel, TLS 1.3, nouveaux services | À partir du 1er janvier 2027 (public et privé mode 3/4) |
Plug and Charge
Section intitulée « Plug and Charge »Le Plug and Charge permet au véhicule de s'authentifier par un certificat de contrat : la recharge démarre sans carte ni application. Il suppose :
- une racine V2G de confiance et des autorités intermédiaires, gérées par des opérateurs de PKI dont les racines sont reconnues par les parties ;
- un certificat de contrat dans le véhicule, émis pour un contrat d'opérateur de mobilité ;
- un certificat de borne et le TLS sur la borne ;
- des services back-office pour installer, mettre à jour et révoquer les certificats, y compris la vérification d'état OCSP.
Un certificat intermédiaire manquant, une racine expirée ou un répondeur d'état injoignable cassent la session, en général sans message utile pour le conducteur. À partir de 2027, l'AFIR impose aux points Plug and Charge de prendre en charge à la fois l'ISO 15118-2 et l'ISO 15118-20 : la gestion de la PKI doit fonctionner dans les deux générations de protocole.
OCPP : le back-office
Section intitulée « OCPP : le back-office »| Version | Statut | Points clés |
|---|---|---|
| OCPP 1.6 | 2015 ; certification OCA depuis 2019 | JSON sur WebSocket, profils de recharge intelligente ; sécurité ajoutée par le livre blanc sécurité de l'OCA |
| OCPP 2.0.1 | Certification OCA depuis 2023 ; édition 3 publiée comme IEC 63584:2024 | Intégration ISO 15118 et gestion des certificats, gestion des équipements, messages d'affichage, trois profils de sécurité |
| OCPP 2.1 | Janvier 2025 ; accepté comme IEC 63584-210 | Recharge bidirectionnelle, ISO 15118-20, pilotage des ressources énergétiques distribuées, échange de batteries ; compatible avec la 2.0.1 |
Les profils de sécurité de l'OCPP 2.0.1 :
- Profil 1 : authentification HTTP Basic sans TLS. Réservé aux réseaux fermés de confiance.
- Profil 2 : TLS avec validation du certificat serveur par la borne, plus authentification HTTP Basic de la borne.
- Profil 3 : TLS mutuel, la borne s'authentifiant avec son propre certificat client.
L'OCPI est le protocole distinct entre opérateurs et fournisseurs de services de mobilité pour l'itinérance ; il ne touche pas directement la borne.
Voies de certification
Section intitulée « Voies de certification »Union européenne
Section intitulée « Union européenne »| Exigence | Texte | Remarques |
|---|---|---|
| Sécurité électrique | Directive basse tension 2014/35/UE | EN IEC 61851-1, EN IEC 61851-23 (vérifier l'édition citée au JO) |
| CEM | Directive CEM 2014/30/UE | EN IEC 61851-21-2 |
| Radio | RED 2014/53/UE | Pour le Wi-Fi, le Bluetooth, la liaison cellulaire ; la RED remplace alors la DBT et la directive CEM pour tout le produit |
| Cybersécurité (radio, connecté à internet) | Règlement délégué RED (UE) 2022/30, EN 18031 | Depuis le 1er août 2025 |
| Cybersécurité (tout produit comportant des éléments numériques) | Cyber Resilience Act (UE) 2024/2847 | Signalement à partir du 11 septembre 2026 ; complet à partir du 11 décembre 2027 |
| Interopérabilité | AFIR, règlement délégué (UE) 2025/656 | Connecteurs et ISO 15118, voir plus haut |
| Métrologie de facturation | MID 2014/32/UE (MI-003) ou règles nationales ; Eichrecht en Allemagne | Seulement en cas de facturation au kWh |
| Substances | RoHS 2011/65/UE |
États-Unis et Canada
Section intitulée « États-Unis et Canada »- UL 2202 pour les équipements de système de recharge, UL 2594 pour les équipements d'alimentation des véhicules électriques, UL 2231-1 et UL 2231-2 pour les systèmes de protection des personnes, UL 2750 pour la recharge sans fil ;
- NEC Article 625 pour l'installation ;
- une marque de certification d'un NRTL (UL, Intertek ETL, CSA et autres) ;
- pour la recharge publique facturée, les règles de poids et mesures des États, pour la plupart fondées sur le NIST Handbook 44.
Couche cybersécurité
Section intitulée « Couche cybersécurité »Deux liaisons sont à protéger : véhicule-borne (ISO 15118 par courant porteur) et borne-back-office (OCPP sur le WAN). Une conception qui combine le TLS de l'ISO 15118 avec une PKI valide, le profil de sécurité OCPP 2 ou 3 avec des identifiants propres à chaque borne, et un processus de cybersécurité produit aligné sur le CRA couvre les deux. L'IEC 62443-4-2 sert souvent de référence de sécurité des composants. Une borne qui accepte un certificat quand elle ne peut pas vérifier son état fait un choix de conception que les auditeurs interrogeront. Voir le guide CRA.
Fonctions de sécurité des bornes DC
Section intitulée « Fonctions de sécurité des bornes DC »| Fonction | Référence | Réalisation type |
|---|---|---|
| Protection différentielle côté réseau | IEC 61851-1, IEC 61851-23 | DDR de type B ou détection équivalente sensible au courant continu |
| Contrôle d'isolement de la sortie DC | IEC 61851-23, IEC 61557-8 | Contrôleur d'isolement vérifié avant et pendant la recharge |
| Détection de collage des contacteurs | IEC 61851-23 | Mesure de tension aux bornes des contacteurs ouverts |
| Surveillance de la température du câble et du connecteur | IEC 61851-23 | Capteurs dans le connecteur, réduction du courant |
| Commande du transfert d'énergie bidirectionnel | IEC 61851-23:2023 annexe DD | Exigée quand la borne peut restituer de l'énergie |
Certains opérateurs demandent aussi une analyse IEC 61508 de la chaîne de sécurité de la borne ; côté véhicule, l'ISO 26262 s'applique. Voir ISO 26262.
Événements d'interopérabilité
Section intitulée « Événements d'interopérabilité »Les testivals CharIN et les sessions d'interopérabilité des opérateurs de PKI sont l'endroit où la plupart des problèmes de terrain apparaissent avant le lancement : tolérance du signal pilote, traitement des messages ISO 15118, chaînes de certificats, cycles répétés de démarrage et d'arrêt. Ce ne sont pas des certifications, mais les opérateurs demandent souvent la preuve d'une participation. CharIN a publié en avril 2026 une note de position sur la mise en œuvre de l'ISO 15118 au titre de l'AFIR.
Plan pas à pas
Section intitulée « Plan pas à pas »- Définir l'architecture : AC ou DC, puissance, connecteurs, ISO 15118-2 et -20, bidirectionnel ou non, version OCPP et profil de sécurité.
- Cartographier les éditions : IEC 61851-23:2023 ou 2014 selon les marchés, EN IEC 62196-2/-3:2022 pour l'AFIR, parties de l'EN ISO 15118.
- Pré-essais CEM, en particulier les émissions conduites sur la sortie DC.
- Essais de sécurité selon l'IEC 61851-1 et -23.
- Essais CEM selon l'IEC 61851-21-2.
- Conformité ISO 15118 (suites d'essai des parties 4 et 5) et événements d'interopérabilité.
- Certification OCPP via le programme de l'Open Charge Alliance.
- Plug and Charge : contrats PKI, certificats de borne, gestion de la révocation.
- Cybersécurité : EN 18031 pour la RED, processus CRA et signalement à partir de septembre 2026.
- Métrologie en cas de facturation au kWh.
- Certification UL ou autre NRTL pour l'Amérique du Nord.
Pour les délais, voir le calendrier de certification et les coûts de certification.
Affirmations que les textes contredisent
Section intitulée « Affirmations que les textes contredisent »| Affirmation courante | Ce que dit le texte |
|---|---|
| « L'ISO 15118 est un choix industriel, pas une obligation légale » | Obligatoire au titre de l'AFIR pour les points publics installés ou rénovés à partir du 8 janvier 2026 |
| « Les bornes domestiques échappent aux règles de normes de l'AFIR » | Les points privés en mode 3 et 4 installés ou rénovés à partir du 1er janvier 2027 doivent respecter l'EN ISO 15118-20 |
| « L'IEC 61851-23:2014 est la référence DC, l'édition 2 est en préparation » | L'IEC 61851-23:2023 l'a remplacée |
| « Le profil de sécurité OCPP 1 est une authentification Basic sur TLS » | Le profil 1 est une authentification Basic sans TLS ; le profil 2 ajoute le TLS |
| « L'OCPP 1.6 date de 2017 » | Publié en 2015 |
| « L'AFIR impose l'OCPP 2.0.1 » | Le règlement délégué 2025/656 ne fixe aucune exigence OCPP |
Écueils fréquents
Section intitulée « Écueils fréquents »| Écueil | Conséquence |
|---|---|
| Une génération de produits 2027 sans ISO 15118-20 | Impossible à installer en point public ou privé mode 3/4 dans l'UE à partir du 1er janvier 2027 |
| Plug and Charge en 15118-20 seulement | L'AFIR exige la 15118-2 et la 15118-20 pour les points Plug and Charge |
| Bornes DC essayées selon la seule édition 2014 | Certains organismes et marchés attendent déjà l'IEC 61851-23:2023 |
| Amplitude ou temporisation du signal pilote hors tolérance | Véhicule et borne en désaccord sur le courant disponible |
| Faible marge d'émissions conduites sur la sortie DC | Échec CEM formel tard dans le planning |
| Profil OCPP 1 sur un réseau public | Identifiants en clair |
| Identifiants partagés sur tout un parc | Impossible de révoquer une seule borne |
| Mode bidirectionnel activé par firmware sans nouveaux essais | Sessions 15118-20 et fonctions de sécurité de l'annexe DD non essayées |
| Ignorer le signalement CRA à partir de septembre 2026 | Obligations de signalement des vulnérabilités manquées |
Pour aller plus loin
Section intitulée « Pour aller plus loin »- MID, directive sur les instruments de mesure
- ISO 26262, sécurité fonctionnelle automobile
- Cyber Resilience Act
- EN 303 645, socle de cybersécurité IoT
- Calendrier de certification et coûts de certification
- Glossaire
Voir aussi
Section intitulée « Voir aussi »- Quelles certifications pour une borne de recharge VE ?
- Modules PV : IEC 61730 sécurité, IEC 61215 perf
- EN 50128 et EN 50657 : logiciel ferroviaire
- DO-178C et DO-254 : logiciel + matériel avionique
- DO-326A et ED-202A: cybersécurité avionique
- MIL-STD-461 et MIL-STD-464, normes CEM défense
- IEC 61010, sécurité des équipements de laboratoire et de mesure
Sources et références
Section intitulée « Sources et références »Sources & références
- Règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission modifiant l'annexe II de l'AFIR (normes de communication véhicule-réseau, connecteurs), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32025R0656
- Règlement (UE) 2023/1804 sur le déploiement d'une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1804/oj
- IEC 61851-23:2023, DC electric vehicle supply equipment, IEC webstore.iec.ch/en/publication/32973
- IEC 61851-1, Electric vehicle conductive charging system, Part 1: General requirements, IEC webstore.iec.ch/publication/33644
- World's first IEC 61851-23:2023 CB certificate issued for EV DC charging stations, SGS www.sgs.com/en-us/news/2025/10/worlds-first-iec-61851-23-2023-cb-certificate-issued-for-electric-vehicle-dc-charging-stations
- Série ISO 15118, interface de communication véhicule-réseau, ISO www.iso.org/standard/77845.html
- OCPP 2.1 accepted by IEC as IEC 63584-210, Open Charge Alliance openchargealliance.org/ocpp-2-1-accepted-by-iec-as-iec-63584-210/
- Open Charge Point Protocol (historique, versions, certification), Wikipedia en.wikipedia.org/wiki/Open_Charge_Point_Protocol
- Position paper CharIN sur la mise en œuvre de l'ISO 15118 au titre de l'AFIR (avril 2026), CharIN e.V. www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/06a76f7571-1777821309/20260428_position-paper-clarifying-iso-15118-implementation-under-afir.pdf
- UL 2202, Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment, UL Standards www.shopulstandards.com/ProductDetail.aspx?productId=UL2202
- Index des Handbooks du NIST, dont le Handbook 44 sur les instruments de pesage et de mesure, NIST www.nist.gov/pml/owm/owm-products-and-services/publications-and-documentary-standards/handbooks
Questions fréquentes
- Qu'exige désormais l'AFIR pour la communication véhicule-borne ?
- Le règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission, qui modifie l'annexe II du règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (UE) 2023/1804 et s'applique depuis le 8 janvier 2026, fixe deux dates. Les points de recharge AC et DC ouverts au public installés ou rénovés à partir du 8 janvier 2026 doivent respecter au moins les parties 1 à 5 de l'EN ISO 15118 (la partie 2 dans son édition EN de 2016). À partir du 1er janvier 2027, les points ouverts au public doivent aussi respecter l'EN ISO 15118-20:2022, et ceux qui proposent le Plug and Charge doivent prendre en charge à la fois la 15118-2 et la 15118-20. Les points existants n'ont pas à être modifiés tant qu'ils ne sont pas rénovés.
- L'AFIR s'applique-t-il aux bornes domestiques ?
- Oui, à partir du 1er janvier 2027 pour la norme de communication. Les points de recharge privés AC et DC installés ou rénovés à partir de cette date doivent respecter l'EN IEC 61851-1:2019 pour la recharge en mode 2 et l'EN ISO 15118-20:2022 pour la recharge en mode 3 ou mode 4 (point 2.1.3 de l'annexe II modifiée). Une borne domestique en mode 3 installée en 2027 doit donc implémenter l'ISO 15118-20, pas seulement le signal pilote PWM.
- Quelle différence entre IEC 61851 et ISO 15118 ?
- L'IEC 61851 couvre le système de recharge conductive : modes 1 à 4, signal pilote, sécurité électrique et, dans la partie 21-2, CEM des chargeurs non embarqués. L'ISO 15118 est la communication numérique de haut niveau entre véhicule et borne : protocole applicatif, identité Plug and Charge et, dans l'ISO 15118-20, transfert d'énergie bidirectionnel. L'ISO 15118 passe par courant porteur sur le fil pilote défini par l'IEC 61851.
- Quelle édition de l'IEC 61851-23 s'applique aux bornes DC ?
- La deuxième édition, IEC 61851-23:2023, qui a annulé et remplacé l'édition 2014. Elle restructure le document selon l'IEC 61851-1:2017, fonde les clauses de sécurité électrique sur l'IEC 62477-1 avec une approche par les dangers inspirée de l'IEC 62368-1, ajoute des méthodes d'essai, et ajoute des annexes sur la commande du transfert d'énergie bidirectionnel, les équipements multisorties séparés et le processus de communication et de transfert d'énergie. Elle couvre les équipements jusqu'à 1 000 V AC ou 1 500 V DC côté réseau et jusqu'à 1 500 V DC côté véhicule.
- Quelle version d'OCPP une nouvelle borne doit-elle prendre en charge ?
- L'OCPP 1.6 (2015) reste largement déployé et dispose d'un programme de certification de l'Open Charge Alliance depuis 2019. L'OCPP 2.0.1 ajoute l'intégration ISO 15118, la gestion des équipements et des profils de sécurité ; il est certifiable par l'OCA depuis 2023 et son édition 3 a été publiée comme norme IEC 63584:2024. L'OCPP 2.1, publié en janvier 2025 et accepté par l'IEC comme IEC 63584-210, ajoute la recharge bidirectionnelle, la prise en charge de l'ISO 15118-20 et le pilotage des ressources énergétiques distribuées, et reste compatible avec la 2.0.1. L'annexe des normes de l'AFIR n'impose aucune version d'OCPP.
- Une borne de recharge relève-t-elle de la MID ?
- Lorsqu'elle sert à facturer au kilowattheure, le compteur utilisé pour la facturation relève de la directive sur les instruments de mesure 2014/32/UE, annexe MI-003 pour les compteurs d'énergie électrique active, ou des règles nationales de métrologie légale là où la MID ne s'applique pas. L'Allemagne ajoute les exigences de l'Eichrecht sur des données de mesure signées et vérifiables. Une borne privée qui ne facture pas de tiers sort de la métrologie légale.
- Quelles règles de cybersécurité s'appliquent à une borne connectée dans l'UE ?
- Si elle a une interface radio et peut communiquer via internet, l'acte délégué RED s'applique depuis le 1er août 2025, avec la série EN 18031 comme normes harmonisées. Le Cyber Resilience Act s'applique à elle en tant que produit comportant des éléments numériques : obligations de signalement des vulnérabilités et incidents à partir du 11 septembre 2026, exigences complètes à partir du 11 décembre 2027. Le TLS de l'ISO 15118 et les profils de sécurité OCPP sont les mesures de protocole sous-jacentes.