Quel est le rapport entre UN 38.3 et les reglementations modales IATA, IMDG, ADR, DOT ?

UN 38.3 est un programme d'essais de qualification au transport defini dans le Manuel d'epreuves et de criteres de l'ONU, Section 38.3. Ce n'est pas en soi une reglementation de transport. Les reglementations modales, IATA DGR pour l'aerien, Code IMDG pour le maritime, ADR pour le routier europeen, RID pour le ferroviaire europeen, et 49 CFR Partie 173 pour les Etats-Unis, derivent toutes des Recommandations de l'ONU relatives au transport des marchandises dangereuses (Reglement type ONU) et exigent la qualification UN 38.3 avant toute expedition de cellules ou batteries au lithium. Un dossier UN 38.3 valide est une condition prealable a l'expedition conforme sous tout mode, mais chaque reglementation modale ajoute ses propres instructions d'emballage, etiquetage, segregation et documentation.

Quels numeros UN s'appliquent aux batteries lithium-ion et lithium-metal ?

Le Reglement type ONU attribue quatre numeros UN principaux aux batteries au lithium. UN 3480 couvre les batteries lithium-ion expediees seules, et UN 3481 les batteries lithium-ion emballees avec equipement ou contenues dans l'equipement. UN 3090 couvre les batteries lithium-metal expediees seules, et UN 3091 les batteries lithium-metal emballees avec ou contenues dans l'equipement. UN 3171 couvre les vehicules a propulsion par pile. Depuis la 23e edition revisee du Reglement type ONU (2023), les nouveaux UN 3556, UN 3557 et UN 3558 couvrent les batteries sodium-ion a electrolyte organique sous des regimes globalement similaires. Les familles d'instructions d'emballage IATA DGR (PI 965 a PI 970) refletent ces numeros UN.

Quels sont les seuils Section II, IB et IA dans IATA DGR ?

Chaque instruction d'emballage batteries au lithium (PI 965 a PI 970) partitionne les expeditions en sections selon l'energie ou la teneur en lithium. La Section II vise les petites batteries (lithium-ion <= 100 Wh par batterie et 20 Wh par cellule, ou lithium-metal <= 2 g par batterie et 1 g par cellule), avec une documentation reduite mais des regles de marquage et de manutention obligatoires. La Section IB vise les expeditions lithium-ion intermediaires au-dela des limites Section II mais dans des quantites nettes par colis sous un plafond defini, soumises a l'etiquette Classe 9 complete et a la restriction Cargo Aircraft Only (CAO). La Section IA couvre les quantites superieures, entierement reglementees sous Classe 9 avec emballage UN specification et declaration des marchandises dangereuses. Les limites exactes en watt-heure et en quantite nette par colis sont a lire dans l'edition IATA DGR courante.

Qu'est-ce que le Test Summary UN 38.3 et depuis quand est-il obligatoire a la remise ?

Le Test Summary UN 38.3 est un document normalise defini dans la sous-section 38.3.5 du Manuel d'epreuves et de criteres de l'ONU. Il resume les huit essais T.1 a T.8, identifie la cellule ou la batterie, nomme le fabricant et le laboratoire d'essai, et reference le rapport d'essai complet. Depuis le 1er janvier 2020, le fabricant ou distributeur de toute cellule ou batterie au lithium doit mettre le Test Summary a disposition de tout intervenant de la chaine de transport. Transitaires, transporteurs et autorites douanieres le demandent sur requete. L'absence du Test Summary a la remise bloque l'expedition, quel que soit le mode (air, mer, route, rail). Le resume s'applique independamment au niveau cellule, batterie et pack assemble selon le cas.

Comment sont traitees les batteries lithium endommagees, defectueuses ou destinees au recyclage ?

Les batteries lithium endommagees ou defectueuses ne peuvent pas etre expediees sous les instructions d'emballage ordinaires (PI 965 a PI 970, ou leurs equivalents IMDG et ADR). La Disposition Speciale SP 376 du Reglement type ONU s'applique aux cellules et batteries lithium identifiees comme endommagees ou defectueuses et susceptibles de reagir dangereusement pendant le transport. SP 376 impose un emballage renforce specifique, souvent avec coussinage interieur, materiau ignifuge et isolement individuel des cellules, avec marquage explicite. Les batteries lithium expediees pour elimination ou recyclage relevent de la SP 377, qui autorise le transport sous conditions definies y compris l'emballage specifique. Le transport aerien des batteries lithium endommagees ou defectueuses est generalement interdit. Les conditions detaillees sont a lire dans l'edition courante du Reglement type ONU et des textes modaux.

Quels codes d'emballage UN s'appliquent aux expeditions de batteries lithium ?

L'emballage UN specification utilise pour les expeditions de batteries lithium releve typiquement des categories 4G (carton ondule fibre) ou 4D (caisse contreplaque), avec la variation 4GV pour les emballages interieurs non normalises. L'emballage est teste et certifie par un organisme accredite selon la Partie 6 du Reglement type ONU, avec une performance definie pour le Groupe d'emballage II (les batteries lithium sont affectees a la Classe 9, Groupe d'emballage II pour la selection d'emballage). Le marquage UN comprend le symbole UN, le code d'emballage, le groupe d'emballage, la masse brute, l'annee de fabrication, le pays d'autorisation et l'identifiant du fabricant. La certification est valable pour une periode definie (typiquement jusqu'a 5 ans par modele type, selon les regles nationales). La reutilisation des emballages est conditionnee a la verification d'integrite.

Quels sont les pieges les plus frequents dans le transport de batteries lithium ?

Plusieurs ecueils recurrents sont signales par transporteurs et transitaires. Absence du Test Summary UN 38.3 a la remise, bloquant l'expedition. Depassement des 30 percent SoC sur les expeditions aeriennes UN 3480, declenchant le refus du transporteur. Etiquette CAO manquante sur les expeditions aeriennes PI 965 Section IB. Certificat d'emballage UN expire ou hors periode de validite du modele type. Certification DGR du personnel expiree (renouvellement typiquement tous les 24 mois pour l'aerien). Traitement de l'exemption Section II petites batteries comme une absence de reglementation, alors que manutention, segregation, marquage et Test Summary restent applicables. Absence de documentation SP 188 pour les expeditions maritimes de petites Li-ion sous IMDG. Batteries endommagees ou retours expedies sous PI 967 ou PI 970 alors que SP 376 s'applique, ce qui est illegal et cree une responsabilite significative. Erreur de calcul watt-heure, mAh declare au lieu de Wh (conversion: Wh egale V nominal multiplie par Ah).

Transport batteries lithium: IATA DGR, IMDG, ADR, DOT

Q: Qu'est-ce que le Test Summary UN 38.3 et depuis quand est-il obligatoire a la remise ?

Le Test Summary UN 38.3 est un document normalise defini dans la sous-section 38.3.5 du Manuel d'epreuves et de criteres de l'ONU. Il resume les huit essais T.1 a T.8, identifie la cellule ou la batterie, nomme le fabricant et le laboratoire d'essai, et reference le rapport d'essai complet. Depuis le 1er janvier 2020, le fabricant ou distributeur de toute cellule ou batterie au lithium doit mettre le Test Summary a disposition de tout intervenant de la chaine de transport. Transitaires, transporteurs et autorites douanieres le demandent sur requete. L'absence du Test Summary a la remise bloque l'expedition, quel que soit le mode (air, mer, route, rail). Le resume s'applique independamment au niveau cellule, batterie et pack assemble selon le cas.

Q: Comment sont traitees les batteries lithium endommagees, defectueuses ou destinees au recyclage ?

Les batteries lithium endommagees ou defectueuses ne peuvent pas etre expediees sous les instructions d'emballage ordinaires (PI 965 a PI 970, ou leurs equivalents IMDG et ADR). La Disposition Speciale SP 376 du Reglement type ONU s'applique aux cellules et batteries lithium identifiees comme endommagees ou defectueuses et susceptibles de reagir dangereusement pendant le transport. SP 376 impose un emballage renforce specifique, souvent avec coussinage interieur, materiau ignifuge et isolement individuel des cellules, avec marquage explicite. Les batteries lithium expediees pour elimination ou recyclage relevent de la SP 377, qui autorise le transport sous conditions definies y compris l'emballage specifique. Le transport aerien des batteries lithium endommagees ou defectueuses est generalement interdit. Les conditions detaillees sont a lire dans l'edition courante du Reglement type ONU et des textes modaux.

Q: Quels codes d'emballage UN s'appliquent aux expeditions de batteries lithium ?

L'emballage UN specification utilise pour les expeditions de batteries lithium releve typiquement des categories 4G (carton ondule fibre) ou 4D (caisse contreplaque), avec la variation 4GV pour les emballages interieurs non normalises. L'emballage est teste et certifie par un organisme accredite selon la Partie 6 du Reglement type ONU, avec une performance definie pour le Groupe d'emballage II (les batteries lithium sont affectees a la Classe 9, Groupe d'emballage II pour la selection d'emballage). Le marquage UN comprend le symbole UN, le code d'emballage, le groupe d'emballage, la masse brute, l'annee de fabrication, le pays d'autorisation et l'identifiant du fabricant. La certification est valable pour une periode definie (typiquement jusqu'a 5 ans par modele type, selon les regles nationales). La reutilisation des emballages est conditionnee a la verification d'integrite.

Q: Quels sont les pieges les plus frequents dans le transport de batteries lithium ?

Plusieurs ecueils recurrents sont signales par transporteurs et transitaires. Absence du Test Summary UN 38.3 a la remise, bloquant l'expedition. Depassement des 30 percent SoC sur les expeditions aeriennes UN 3480, declenchant le refus du transporteur. Etiquette CAO manquante sur les expeditions aeriennes PI 965 Section IB. Certificat d'emballage UN expire ou hors periode de validite du modele type. Certification DGR du personnel expiree (renouvellement typiquement tous les 24 mois pour l'aerien). Traitement de l'exemption Section II petites batteries comme une absence de reglementation, alors que manutention, segregation, marquage et Test Summary restent applicables. Absence de documentation SP 188 pour les expeditions maritimes de petites Li-ion sous IMDG. Batteries endommagees ou retours expedies sous PI 967 ou PI 970 alors que SP 376 s'applique, ce qui est illegal et cree une responsabilite significative. Erreur de calcul watt-heure, mAh declare au lieu de Wh (conversion: Wh egale V nominal multiplie par Ah).

Auteur Hugues Orgitello Mis à jour le 27 mai 2026 ~17 min de lecture

Guide, expedition batteries lithium

L'expedition de batteries lithium-ion et lithium-metal traverse deux couches reglementaires distinctes. Les Recommandations de l'ONU relatives au transport des marchandises dangereuses (Reglement type ONU, 23e edition revisee, 2023) etablissent le cadre harmonise de classification, d'emballage et de documentation. Les reglementations modales, IATA DGR pour l'aerien, Code IMDG pour le maritime, ADR pour le routier europeen, RID pour le ferroviaire europeen, ADN pour le fluvial, et 49 CFR Partie 173 pour les Etats-Unis, transposent et operationnalisent ces recommandations avec leurs propres instructions d'emballage, etiquettes, segregations et declarations specifiques au mode. La base de qualification au transport est UN 38.3, definie dans le Manuel d'epreuves et de criteres de l'ONU, 8e edition revisee (2023), Section 38.3. Ce guide cartographie l'architecture: numeros UN et instructions d'emballage, seuils en watt-heures, codes d'emballage UN, etiquettes et marquages, limites d'etat de charge, dispositions speciales pour batteries endommagees ou destinees au recyclage, et les pieges recurrents signales par transporteurs et douanes.

Architecture reglementaire

L'expedition de batteries lithium est gouvernee par un ensemble de textes empiles. La couche de base est le Reglement type ONU, publie par la Commission economique de l'ONU pour l'Europe (CEE-ONU), qui fixe le cadre international harmonise de classification et d'emballage. Les reglementations modales transposent ces recommandations en texte contraignant pour chaque mode de transport.

Couche	Texte	Perimetre
Base, classification	Reglement type ONU, 23e edition revisee (2023)	Classification, numeros UN, groupes d'emballage, regles d'emballage de base
Base, essais transport	Manuel d'epreuves et de criteres ONU, 8e edition revisee (2023), Section 38.3	Huit essais transport T.1 a T.8 pour cellules et batteries lithium
Aerien	IATA DGR (Dangerous Goods Regulations) et Instructions techniques OACI	Instructions d'emballage specifiques aerien PI 965 a PI 970, etiquettes, restrictions CAO
Maritime	Code IMDG (International Maritime Dangerous Goods), OMI	Dispositions specifiques maritime, segregation, arrimage, SP 188 pour petites cellules
Routier UE	ADR 2025	Dispositions specifiques routier en Europe, SP 188, SP 230, SP 310, SP 636, SP 666, SP 670
Ferroviaire UE	RID 2025	Dispositions specifiques ferroviaire, globalement alignees sur ADR
Routier US	49 CFR Partie 173, Subpart E, Section 173.185	Regles specifiques US pour cellules et batteries lithium, exception 173.185(c) pour petites expeditions

Le Reglement type ONU est revise sur un cycle bisannuel. La 23e edition revisee est entree en force comme reference pour les mises a jour modales publiees a partir de 2024. L'IATA DGR est reedite annuellement (la 66e edition s'applique pour 2025). Le Code IMDG est reedite tous les deux ans (l'Amendement 42-24 est en force depuis 2024). Verifier l'edition courante avant toute campagne d'expedition.

Qualification transport UN 38.3

La Section 38.3 du Manuel d'epreuves et de criteres ONU definit les huit essais transport applicables a tout modele de cellule et batterie lithium avant premiere expedition.

Essai	Objet	S'applique a
T.1 Simulation d'altitude	Basse pression equivalente a 11 600 m, 6 heures	Cellules et batteries
T.2 Epreuve thermique	Cyclage thermique entre extremes chaud et froid	Cellules et batteries
T.3 Vibration	Profil de vibration representatif du transport	Cellules et batteries
T.4 Choc mecanique	Impulsions de choc mecanique demi-sinus	Cellules et batteries
T.5 Court-circuit externe	Court-circuit a temperature controlee	Cellules et batteries
T.6 Impact ou ecrasement	Impact mecanique (petites cellules) ou ecrasement (grosses cellules)	Cellules
T.7 Surcharge	Charge a deux fois courant et tension de charge maximaux	Batteries rechargeables
T.8 Decharge forcee	Decharge forcee a travers cellule primaire	Cellules primaires

Le Test Summary defini en sous-section 38.3.5 est obligatoire a la remise depuis le 1er janvier 2020. Pour le programme d'essai lui-meme, la norme de securite produit IEC 62133, et la relation entre les deux, voir IEC 62133 et UN 38.3.

Numeros UN pour batteries lithium

Le Reglement type ONU attribue quatre numeros UN principaux aux batteries lithium, plus un pour les vehicules a propulsion par pile, et depuis la 23e edition (2023) trois nouveaux numeros pour le sodium-ion.

Numero UN	Designation	Classe
UN 3480	Batteries lithium-ion (expediees seules)	9
UN 3481	Batteries lithium-ion emballees avec equipement ou contenues dans equipement	9
UN 3090	Batteries lithium-metal (expediees seules)	9
UN 3091	Batteries lithium-metal emballees avec ou contenues dans equipement	9
UN 3171	Vehicule a propulsion par pile (avec batterie lithium)	9
UN 3556	Batterie ion-lithium sodium-ion (nouveau 2023)	9
UN 3557	Batterie sodium-ion (emballee avec equipement)	9
UN 3558	Batterie sodium-ion (contenue dans equipement)	9

Lithium-ion (Li-ion) designe les cellules secondaires rechargeables a chimie d'intercalation (LFP, NMC, NCA, LCO, etc.). Lithium-metal designe les cellules primaires (non rechargeables) a anode metallique lithium (Li-MnO2, Li-SOCl2 chlorure de thionyle, etc.). Les deux familles ont des seuils distincts: le lithium-ion est mesure en watt-heure (Wh), le lithium-metal en teneur en lithium metallique en grammes (g).

Calcul watt-heure et seuils

Le watt-heure d'une batterie lithium-ion determine sa section d'instruction d'emballage. La conversion est mecanique mais source frequente d'erreur.

Wh = V_nominal (V) * C (Ah)
   = V_nominal (V) * C (mAh) / 1000

Pour une batterie a 3,6 V nominal et 2 600 mAh de capacite:

Wh = 3,6 * 2,600 = 9,36 Wh

Certaines fiches techniques fabricant n'indiquent que mAh et tension nominale. La valeur Wh doit etre calculee et imprimee sur le marquage batterie. Pour une cellule lithium-metal, la teneur en lithium metallique en grammes est declaree par le fabricant de cellule, typiquement calculee a partir de la masse d'anode.

Seuils de section dans IATA DGR

Les instructions d'emballage lithium-ion (PI 965, PI 966 et PI 967) divisent les expeditions en trois sections (II, IB, IA) selon le watt-heure et la quantite nette par colis. Les instructions lithium-metal (PI 968, PI 969, PI 970) utilisent une partition equivalente basee sur la teneur en lithium en grammes.

Section	UN 3480 (Li-ion seule, PI 965)	UN 3090 (Li-metal seule, PI 968)	Regime
Section II	Batterie <= 100 Wh, cellule <= 20 Wh, quantite nette par colis limitee	Cellule <= 1 g Li metal, batterie <= 2 g Li metal, quantite nette limitee	Documentation reduite, marquage batterie lithium, regles de manutention, restriction CAO depuis 2016 pour UN 3480 seule
Section IB	Batterie > 100 Wh ou quantite nette au-dessus de Section II, jusqu'a un plafond defini	Au-dessus de Section II jusqu'a un plafond defini	Etiquette Classe 9 complete, etiquette CAO, emballage UN specification, DGD
Section IA	Au-dessus de Section IB	Au-dessus de Section IB	Classe 9 complete, emballage UN specification, DGD, entierement reglemente

Les plafonds exacts de quantite nette dependent de la PI et de la section; consulter l'edition IATA DGR courante. Le principe: les petites expeditions et faibles watt-heures beneficient d'un regime allege, mais le regime allege ne signifie pas absence de reglementation. Meme la Section II requiert marquage, integrite d'emballage, avis de manutention et Test Summary sur demande.

Transport aerien, instructions d'emballage IATA DGR

L'IATA Dangerous Goods Regulations est la reference operationnelle pour l'expedition aerienne de marchandises dangereuses. Il derive des Instructions techniques OACI mais ajoute les exigences transporteur et presente le contenu sous format de travail. Les batteries lithium sont couvertes par PI 965 a PI 970.

Instruction d'emballage	Numero UN	Description	Type d'aeronef
PI 965	UN 3480	Batteries lithium-ion expediees seules	Cargo Aircraft Only (CAO) depuis 2016
PI 966	UN 3481	Batteries lithium-ion emballees avec equipement	Passagers ou cargo, selon section
PI 967	UN 3481	Batteries lithium-ion contenues dans equipement	Passagers ou cargo, selon section
PI 968	UN 3090	Batteries lithium-metal expediees seules	Cargo Aircraft Only (CAO)
PI 969	UN 3091	Batteries lithium-metal emballees avec equipement	Passagers ou cargo, selon section
PI 970	UN 3091	Batteries lithium-metal contenues dans equipement	Passagers ou cargo, selon section

Cargo Aircraft Only et 30 percent SoC

Depuis le 1er avril 2016, l'OACI et l'IATA interdisent le transport des batteries lithium-ion expediees seules (UN 3480) a bord d'aeronefs passagers. Les expeditions PI 965 doivent voyager en CAO, avec l'etiquette CAO apposee. En parallele, depuis la meme date, l'etat de charge (SoC) des batteries lithium-ion expediees sous UN 3480 ne doit pas depasser 30 percent de la capacite nominale, sauf approbation specifique accordee par l'Etat d'origine et l'Etat de l'exploitant. Le plafond 30 percent SoC reduit l'energie disponible en cas de runaway thermique en transit. UN 3481 (emballees avec ou contenues dans equipement) n'est pas soumis au plafond 30 percent SoC.

Variations d'Etat

L'Annexe 2.8 de l'IATA DGR recense les variations d'Etat appliquees par les autorites nationales d'aviation civile (USDOT, EASA, UK CAA, JCAB, CASA, etc.). Ces variations peuvent etre plus restrictives que le texte de base (segregation supplementaire, seuils plus bas pour certaines configurations, formats de declaration). Les variations de l'Etat d'origine (depart), de l'Etat de l'exploitant (transporteur), des Etats de transit et de l'Etat de destination doivent toutes etre verifiees avant reservation.

Transport maritime, Code IMDG

Le Code maritime international des marchandises dangereuses est publie par l'Organisation maritime internationale (OMI). L'Amendement 42-24 est entre en force au 1er janvier 2024 (obligatoire a partir de 2026 apres une periode transitoire). Il utilise les memes numeros UN que le Reglement type ONU et les reglementations aeriennes.

Disposition Speciale SP 188

La SP 188 du Code IMDG (reprise dans l'ADR et le 49 CFR) exempte les petites cellules et batteries lithium de la majeure partie des exigences Classe 9 lorsque toutes les conditions suivantes sont reunies: chaque cellule lithium-ion <= 20 Wh et chaque batterie <= 100 Wh (ou cellule lithium-metal <= 1 g et batterie <= 2 g); colis marque du symbole batterie lithium; colis capable de subir un essai de chute de 1,2 m; quantite nette par colis dans les limites definies; integrite d'emballage exterieur. SP 188 exige toujours le Test Summary sur demande et le marquage batterie lithium.

Arrimage et segregation

Les batteries lithium Classe 9 sont soumises aux regles de segregation et d'arrimage du Code IMDG. Les codes d'arrimage (SW1, SW2, etc.) specifient la position de pont (sous pont, sur pont), la distance par rapport au logement et aux sources d'inflammation. Les tableaux de segregation definissent les distances de separation par rapport aux autres classes de marchandises dangereuses. Les porte-conteneurs avec prises reefer requierent une surveillance d'alimentation supplementaire lorsque des batteries lithium sont arrimees a proximite de cargaison sous temperature controlee.

Transport routier, UE (ADR 2025)

L'ADR (Accord europeen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) est l'accord europeen sur le transport routier international des marchandises dangereuses, applique dans les Etats membres de la CEE-ONU. L'ADR 2025 est entre en force le 1er janvier 2025, avec une periode transitoire jusqu'au 30 juin 2025.

Dispositions speciales applicables

Disposition Speciale	Objet
SP 188	Exemption petites cellules et batteries lithium (refletant IMDG SP 188)
SP 230	Regle generale de classification des cellules et batteries lithium
SP 310	Prototypes et echantillons pre-serie de cellules et batteries lithium
SP 376	Cellules et batteries lithium endommagees ou defectueuses
SP 377	Cellules et batteries lithium expediees pour elimination ou recyclage
SP 636	Cellules et batteries lithium usagees collectees aupres des consommateurs
SP 666	Vehicules, equipements et machines a propulsion par pile
SP 670	Cellules et batteries lithium installees dans des vehicules endommages

Documentation et exigences operationnelles

Au-dessus du seuil SP 188, l'ADR complet s'applique: document de transport, instructions ecrites (consignes ecrites de securite), plaques oranges sur le vehicule, plaques-etiquettes Classe 9 sur l'unite de transport, conducteur titulaire d'un certificat ADR, equipement de securite a bord, conseiller a la securite (DGSA, Dangerous Goods Safety Adviser) obligatoire chez l'expediteur et le transporteur. L'emballage est UN specification, typiquement 4G ou 4GV, performance Groupe d'emballage II.

Transport routier, US (49 CFR Partie 173)

Aux Etats-Unis, les Hazardous Materials Regulations sont codifiees dans le 49 CFR (Code of Federal Regulations), administre par la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA), rattachee au Department of Transportation (DOT). Les cellules et batteries lithium sont couvertes par la Section 173.185.

Dispositions cles

Section 173.185(a): classification, exige la qualification UN 38.3.
Section 173.185(b): exigences generales d'emballage, y compris emballage UN specification pour les expeditions au-dessus de l'exception petites batteries.
Section 173.185(c): exception petites batteries, analogue a la SP 188 internationale, exempte les petites cellules et batteries lithium de la plupart des exigences lorsque l'emballage respecte des conditions specifiees.
Section 173.185(d): batteries lithium moyennes, entre la petite exception et le regime entierement reglemente.
Section 173.185(f): cellules et batteries lithium endommagees, defectueuses ou rappelees, avec emballage specifique et exigences hazcom (analogue a la SP 376 internationale).

Le 49 CFR est etroitement aligne sur le Reglement type ONU mais conserve des dispositions specifiques US (par exemple usage du marquage US DOT, exigences de formation sous 49 CFR Partie 172 Subpart H, et registres de formation Hazmat Employer).

Codes d'emballage UN

L'emballage utilise pour les expeditions de batteries lithium entierement reglementees doit porter un marquage UN specification demontrant la conformite aux essais de performance de la Partie 6 du Reglement type ONU.

Codes courants pour batteries lithium

Code	Description	Usage typique
4G	Caisse en carton ondule fibre	Le plus courant pour expeditions batteries lithium
4GV	Emballage variation, caisse fibre avec emballage interieur non normalise	Lorsque plusieurs emballages interieurs ou emballages interieurs non standard sont utilises
4D	Caisse en contreplaque	Expeditions plus lourdes ou plus volumineuses
4DV	Emballage variation, contreplaque avec emballage interieur non normalise	Similaire au 4GV mais en contreplaque
4H2	Caisse en matiere plastique rigide	Certaines applications specialisees

Marquage d'emballage UN decode

Un marquage typique tel que UN 4G/Y20/S/24/F/AB1234 se decode comme suit:

UN symbole UN
4G code d'emballage (caisse fibre carton ondule)
Y performance du groupe d'emballage (Y pour Groupes d'emballage II et III, X pour I, Z pour III seulement)
20 masse brute maximale en kg ou densite relative pour liquides
S indique solides ou emballages interieurs (alternative: marquage avec pression d'essai pour liquides)
24 annee de fabrication (2024)
F pays d'autorisation (France dans cet exemple, GB pour Royaume-Uni, USA pour Etats-Unis, etc.)
AB1234 identifiant fabricant et autorite d'approbation

La certification d'emballage (agrement de modele type) est delivree par un organisme accredite et generalement valable jusqu'a 5 ans par modele, selon les regles nationales. La reutilisation d'emballage UN specification est conditionnee a la verification d'integrite et a la tracabilite.

Etiquetage et marquage

Les expeditions de batteries lithium requierent des marquages et etiquettes specifiques selon le regime (Section II exemptee, Section IB ou IA entierement reglementees, SP 376 endommagees ou defectueuses).

Etiquette de danger Classe 9 batterie lithium

L'etiquette de danger Classe 9 batterie lithium, introduite en 2016 et obligatoire depuis le 1er janvier 2017, est un carre blanc pose sur pointe avec sept bandes verticales noires dans la moitie superieure et un symbole batterie dans la moitie inferieure, plus le chiffre 9 dans le coin bas. Elle remplace l'ancienne etiquette de manutention batterie lithium pour les expeditions entierement reglementees. Dimensions minimales: 100 mm par 100 mm.

Marquage batterie lithium

Le marquage batterie lithium (etiquette de manutention depuis 2019) est un marquage rectangulaire avec le symbole batterie lithium, le ou les numeros UN couverts et un numero de telephone de contact. Il s'applique aux expeditions Section II et a certaines configurations SP 188. Dimensions minimales: 100 mm par 100 mm (reductibles a 100 mm par 70 mm lorsque le colis est trop petit).

Etiquette Cargo Aircraft Only

L'etiquette Cargo Aircraft Only (CAO) est un marquage rectangulaire noir et orange avec un symbole d'avion passagers barre et la mention Cargo Aircraft Only. Elle est exigee sur les expeditions UN 3480 seule (PI 965) et UN 3090 seule (PI 968), independamment de la section. Dimensions minimales: 110 mm par 120 mm.

Informations requises sur le colis

Information	Ou
Numero UN (UN 3480, UN 3481, UN 3090, UN 3091)	Adjacent au nom d'expedition correct
Nom d'expedition correct (`Lithium ion batteries`, `Lithium metal batteries`, etc.)	Adjacent au numero UN
Watt-heure (Li-ion) ou teneur en lithium en grammes (Li-metal)	Sur la batterie et sur le marquage du colis
Etiquette de danger Classe 9 ou marquage batterie lithium	Selon regime
Etiquette Cargo Aircraft Only	Expeditions aeriennes UN 3480 et UN 3090
Coordonnees expediteur et destinataire	Selon reglementation modale
Quantite nette ou brute	Selon reglementation modale

Batteries endommagees, defectueuses et destinees au recyclage

Les cellules ou batteries lithium identifiees comme endommagees ou defectueuses et susceptibles de reagir dangereusement pendant le transport (risque de runaway thermique, gonflement, fuite d'electrolyte, boitier affecte par le feu, tension hors plage de conception) ne peuvent pas etre expediees sous les instructions d'emballage ordinaires.

SP 376 endommagees ou defectueuses

La Disposition Speciale SP 376 du Reglement type ONU definit les conditions de transport des cellules et batteries lithium endommagees ou defectueuses. Elle exige:

emballage renforce specifique, souvent avec coussinage interieur et materiau ignifuge,
isolement individuel des cellules lorsque applicable,
transport au sol uniquement dans la plupart des cas (transport aerien generalement interdit),
marquage explicite Damaged or defective lithium-ion batteries ou Damaged or defective lithium metal batteries,
mention specifique dans le document de transport.

Les batteries severement endommagees (runaway thermique en cours, affectees par le feu, fumantes) ne peuvent pas etre expediees sous SP 376 non plus, et requierent une intervention specialisee.

SP 377 elimination ou recyclage

La Disposition Speciale SP 377 couvre les cellules et batteries lithium expediees pour elimination ou recyclage, en emballage defini. Les batteries usagees consommateurs collectees pour recyclage sous les regimes de responsabilite elargie du producteur dans l'UE (par exemple via le systeme DEEE en France) circulent typiquement sous SP 377 avec emballage consolide, sur routes dediees.

La categorisation entre SP 376 (endommagee ou defectueuse, emballage renforce) et SP 377 (recyclage, fin de vie normale) est critique: expedier une batterie endommagee sous SP 377 conditions normales de recyclage, ou sous PI 967 ou PI 970 emballage ordinaire, est illegal et cree une responsabilite significative en cas d'incident en transit.

Chaine documentaire

Les expeditions de batteries lithium requierent un ensemble documentaire empile, chaque document independant des autres.

Documents obligatoires

Document	Source	Mode	Obligatoire depuis
Test Summary UN 38.3	Fabricant cellule ou batterie	Tous modes	1er janvier 2020
Fiche de Donnees de Securite (FDS)	Fabricant cellule ou batterie, conforme SGH	Tous modes	Continu, selon reglementation chimique
Declaration des marchandises dangereuses (DGD)	Expediteur, signee par specialiste DG forme	Aerien (obligatoire pour entierement reglemente), maritime (obligatoire IMDG), routier (obligatoire ADR complet)	Selon reglementation modale
Lettre de transport aerien (LTA)	Transporteur, avec mentions marchandises dangereuses	Aerien	Continu
Connaissement (Bill of Lading)	Transporteur, avec mentions marchandises dangereuses	Maritime	Continu
Document de transport CMR	Expediteur et transporteur, conforme ADR	Routier UE	Continu
Certificat d'empotage	Expediteur ou service d'empotage	Maritime (obligatoire IMDG), routier (recommande)	Continu

Le specialiste DG (DGR-certifie pour l'aerien, IMDG-forme pour le maritime, ADR-forme pour le routier) est responsable de l'exactitude documentaire. La certification DGR aerien est renouvelee tous les 24 mois. La formation IMDG et ADR est renouvelee aux intervalles definis par les reglementations respectives.

Articulation avec le cadre risque

Le risque transport batteries lithium s'inscrit dans le dossier risque produit. La logique d'evaluation du danger, de la frequence et de la severite, du traitement et de la justification du risque residuel suit le cadre de gestion des risques ISO 14971 et IEC 31010. Pour les produits places sur le marche UE, la conception de batteries lithium intersecte aussi le Reglement Batteries UE 2023/1542 sur le fond (empreinte carbone, batterie amovible, devoir de diligence), et la tracabilite des mineraux de conflit pour la chaine d'approvisionnement cobalt et lithium.

Procedure pas a pas pour une expedition de batteries lithium

La sequence typique pour un fabricant ou une equipe logistique preparant une premiere expedition internationale.

Identifier le numero UN pour la configuration (UN 3480 seule, UN 3481 emballees avec ou contenues dans equipement, UN 3090 lithium-metal seule, UN 3091 lithium-metal emballees avec ou contenues dans).
Calculer le watt-heure pour chaque batterie lithium-ion (Wh egale V nominal multiplie par Ah), ou la teneur en lithium en grammes pour le lithium-metal. Imprimer sur le marquage batterie.
Determiner la section applicable dans l'instruction d'emballage pertinente (Section II, IB ou IA pour IATA DGR; partitions equivalentes pour IMDG, ADR, 49 CFR).
Verifier la qualification UN 38.3 pour la cellule, la batterie et le pack assemble selon le cas. Obtenir le Test Summary aupres du fabricant.
Confirmer l'etat de charge pour les expeditions aeriennes UN 3480 seule a 30 percent SoC ou en dessous, verifie en controle qualite.
Selectionner l'emballage UN specification du code approprie (typiquement 4G ou 4GV), dans la periode de validite du modele type.
Apposer marquages et etiquettes selon le regime: etiquette de danger Classe 9, marquage batterie lithium, etiquette CAO pour l'aerien, numero UN, nom d'expedition correct, watt-heure.
Preparer la documentation: declaration des marchandises dangereuses signee par specialiste DG forme, document de transport, Test Summary, FDS, certificat d'empotage.
Reserver aupres d'un transporteur autorise pour les marchandises dangereuses Classe 9 pour le mode choisi. Verifier les variations Etat d'origine, Etat de l'exploitant et Etat de destination pour l'aerien.
Tenir un journal d'expedition reliant chaque envoi au dossier UN 38.3, au certificat d'emballage, a la revision FDS et a la signature du specialiste DG. Pour les batteries endommagees ou retours, basculer vers emballage et documentation SP 376, ne jamais reutiliser la PI ordinaire pour expedition retour.

Pour les ordres de grandeur transversaux par phase, voir certification timeline.

Pieges frequents

Piege	Consequence
Test Summary UN 38.3 manquant a la remise	Expedition bloquee par transporteur ou douanes, quel que soit le mode
Etat de charge au-dessus de 30 percent sur expedition aerienne UN 3480	Refus du transporteur aerien, retour de l'expedition, enquete potentielle de l'autorite Etat d'origine
Etiquette CAO manquante sur expedition aerienne PI 965	Refus a l'acceptation, redepot requis
Traiter Section II comme absence de reglementation	Marquage batterie lithium manquant, Test Summary non fourni, instructions de manutention non communiquees, blocage de surveillance
Certificat d'emballage UN expire ou hors validite de modele type	Colis non conforme, expedition bloquee ou refusee
Certification DGR personnel periimee (aerien)	DGD signee par personnel non certifie, expedition rejetee par transporteur
Erreur de calcul watt-heure, mAh declare au lieu de Wh	Mauvaise affectation de section, mauvaise instruction d'emballage, retention douaniere
Documentation SP 188 manquante pour maritime (IMDG) petites Li-ion	Expedition refusee au port, frais de surestaries
Batterie endommagee ou retour expediee sous PI 967 ou PI 970	Illegal sous SP 376, responsabilite severe en cas de runaway thermique en transit, exposition penale
Confusion lithium-ion (seuil Wh) et lithium-metal (seuil gramme)	Mauvais numero UN, mauvaise PI, escalade douanes et transporteur
Batterie sodium-ion expediee comme lithium sous UN 3480	Mauvais numero UN (UN 3556 / 3557 / 3558 depuis 2023), chaine documentaire invalide
Reutilisation d'emballage UN sans verification d'integrite	Performance d'essai de chute non validee, emballage classe non specification

Pour aller plus loin

IEC 62133 et UN 38.3: cadre sous-jacent securite batteries et qualification transport
Reglement Batteries UE 2023/1542: reglement UE sur les batteries, passeport batterie, empreinte carbone
Gestion des risques, ISO 14971 et IEC 31010: cadre de risque incluant le risque transport
Mineraux de conflit, CMRT et Dodd-Frank: tracabilite chaine d'approvisionnement cobalt et lithium
DEEE: batteries en fin de vie sous responsabilite elargie du producteur
Certification timeline: ordres de grandeur transversaux par phase
Glossaire: definitions de UN 38.3, IATA DGR, IMDG, ADR, CAO, SP 188, SP 376

Voir aussi

Sources & références

UN Recommendations on the Transport of Dangerous Goods, Model Regulations, 23rd revised edition (2023) , UNECE unece.org/transport/dangerous-goods/un-model-regulations-rev-23
UN Manual of Tests and Criteria, 8th revised edition (2023), Section 38.3 , UNECE unece.org/transport/dangerous-goods/un-manual-tests-and-criteria-rev-8
IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) , IATA www.iata.org/en/publications/dgr/
IATA Lithium Battery Shipping Regulations , IATA www.iata.org/en/programs/cargo/dgr/lithium-batteries/
Code IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code), OMI , OMI www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/DangerousGoods-default.aspx
ADR 2025, Accord europeen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route , UNECE unece.org/transport/dangerous-goods/adr-2025-files
49 CFR Partie 173, Hazardous Materials Regulations, Subpart E, Section 173.185, Lithium cells and batteries , US DOT / PHMSA www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-I/subchapter-C/part-173/subpart-E/section-173.185