UN R10 (ECE R10) : CEM automobile et marque E

Hugues Orgitellomis à jour le 7 oct. 202620 min de lecture

Un véhicule ne reçoit pas de marquage CE pour sa compatibilité électromagnétique. Il reçoit une homologation au titre du UNECE R10, le règlement ONU n° 10, et une marque E. Le règlement a changé en 2025 : la série 07 est entrée en vigueur le 12 juin 2025, a porté les essais d'immunité jusqu'à 6 GHz, a réécrit le tableau des impulsions transitoires et a fixé au 1er septembre 2029 la date après laquelle les nouvelles homologations à la série 06 n'ont plus à être acceptées. Ce guide est rédigé à partir du texte du règlement lui-même (la série 06 consolidée au Journal officiel et le document adopté de la série 07), avec les numéros de paragraphe, les niveaux d'essai côte à côte et une liste des lectures courantes que les textes contredisent.

Ce que règle l'UN R10

Le règlement ONU n° 10 est annexé à l'accord de 1958 administré par la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE-ONU). Son paragraphe 1 l'applique aux véhicules des catégories L, M, N, O, T, R et S, ainsi qu'aux composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés. Le paragraphe 1.3 énumère trois domaines :

• l'immunité aux perturbations rayonnées et conduites pour les fonctions liées à la commande directe du véhicule, à la protection du conducteur, des passagers et des autres usagers de la route, aux perturbations qui induiraient en erreur le conducteur ou les autres usagers, au bus de données du véhicule et aux données réglementaires comme le tachygraphe ou le compteur kilométrique ;
• la maîtrise des émissions rayonnées et conduites non désirées, pour protéger les équipements électriques du véhicule lui-même, des véhicules voisins et de l'environnement proche ;
• des exigences supplémentaires d'émission et d'immunité pour les véhicules et ESA équipés d'un système de couplage pour la recharge du SRSEE (la batterie de traction) sur le réseau.

Les fonctions énumérées au paragraphe 2.12 sont les « fonctions relatives à l'immunité ». Elles commandent toute la partie immunité du règlement : les paragraphes 6.10.2 et 6.10.3 indiquent qu'un véhicule ou un ESA sans fonction relative à l'immunité n'a pas à subir d'essai d'immunité rayonnée.

La série 07 ajoute au paragraphe 1.3 une note selon laquelle les niveaux d'immunité couvrent l'un des environnements externes à prendre en compte pour la sécurité fonctionnelle, en citant l'ISO 26262 comme exemple.

Qui l'applique, et comment l'UE le rend obligatoire

Un règlement ONU ne lie que les Parties contractantes à l'accord de 1958 qui choisissent de l'appliquer. La Collection des traités de l'ONU montre plusieurs parties qui ont limité leur engagement lors de l'adhésion : le Japon n'a accepté que cinq règlements nommés, la République de Corée a déclaré n'être liée par aucun règlement annexé, et l'Afrique du Sud a exclu une liste qui comprend le règlement n° 10. Des notifications ultérieures peuvent modifier cette situation, et la liste à jour de qui applique quoi est le document de statut CEE-ONU ECE/TRANS/WP.29/343. Les États-Unis et le Canada ne sont pas parties à l'accord.

Dans l'UE, la voie dépend de la catégorie de véhicule :

Catégories	Acte de l'UE	Mode d'application de l'UN R10
M, N, O	Regulation (EU) 2019/2144	Article 4, paragraphe 2 : la réception selon les règlements ONU de l'annexe I vaut réception UE. L'annexe I liste l'UN R10 pour M, N et O.
L	Règlement (UE) n° 168/2013	Article 18, paragraphe 2 : les véhicules de catégorie L dont la CEM est couverte par ses actes délégués et d'exécution ne relèvent pas de la directive CEM (le texte cite encore l'ancienne directive 2004/108/CE).
Toutes, cadre	Regulation (EU) 2018/858	Cadre de la réception et de la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, et base de la marque e de l'UE.

Un détail de l'annexe I du règlement (UE) 2019/2144 surprend : la version consolidée du 2 août 2026 liste toujours l'UN R10 avec la série 05 d'amendements (JO L 41 du 17.2.2017). Les notes de ce tableau expliquent pourquoi ce n'est pas un obstacle : le respect d'une série d'amendements adoptée ultérieurement doit être accepté comme solution de remplacement, et les dates transitoires du règlement ONU lui-même s'appliquent à titre obligatoire pour l'immatriculation et la validité des certificats de conformité.

La marque E, la marque e et le marquage CE

Marque	Forme	Base juridique	Usage
Marque E	cercle avec E majuscule et numéro de pays, puis « 10R- » et le numéro d'homologation	UN R10, paragraphe 5.3, exemples à l'annexe 1	véhicule ou ESA homologué selon l'UN R10
Marque e	rectangle avec e minuscule et numéro de l'État membre	règlement d'exécution (UE) 2020/683, annexe V	réception UE d'un composant ou d'une entité technique distincte au titre du règlement (UE) 2018/858
Marquage CE	logo CE	directive 2014/30/UE et autres législations produits	appareils mis sur le marché selon un régime d'autodéclaration

Comment lire une marque E : le numéro dans le cercle désigne le pays qui a homologué (les exemples de l'annexe 1 utilisent E 4, les Pays-Bas ; la même numérotation donne 1 pour l'Allemagne et 2 pour la France). Le numéro d'homologation, à droite, commence par deux chiffres qui indiquent la série d'amendements en vigueur à la date de l'homologation : « 06 » sous la série 06, « 07 » sous la série 07. L'exemple de l'annexe 1 de la série 07 se lit 10 R, puis 07 2439.

Le paragraphe 5.2.2 impose la marque sur chaque ESA homologué, mais le paragraphe 5.5 admet qu'elle ne soit pas visible une fois l'ESA monté. Les systèmes électriques intégrés à un véhicule homologué comme un tout ne requièrent aucun marquage (paragraphe 5.2.2).

L'annexe V du règlement d'exécution (UE) 2020/683 précise que l'annexe relative à la marque e de l'UE ne s'applique pas aux réceptions accordées selon les règlements ONU énumérés à l'annexe II du règlement (UE) 2018/858. Une homologation UN R10 porte donc le E cerclé, pas le e dans un rectangle.

Champ d'application : véhicules et ESA

Les véhicules

Le demandeur d'une homologation de véhicule est le constructeur (paragraphe 3.1.1). Il dresse la liste de tous les systèmes électriques/électroniques ou ESA pertinents (ceux qui peuvent émettre des rayonnements significatifs à large bande ou à bande étroite, ceux qui participent aux fonctions relatives à l'immunité et ceux qui assurent le couplage de recharge), et un véhicule représentatif est choisi d'un commun accord avec l'autorité d'homologation (paragraphes 3.1.3 et 3.1.4).

Pour les catégories L6, L7, M, N, O, T, R et S, le paragraphe 3.1.8 exige une déclaration des bandes de fréquences, niveaux de puissance, positions d'antenne et dispositions d'installation des émetteurs RF, même si aucun n'est monté lors de l'homologation, et ces informations doivent être rendues publiques après l'homologation.

Le paragraphe 4.1.1 offre trois voies : homologuer directement l'installation du véhicule par des essais, homologuer le véhicule en démontrant que chaque ESA pertinent détient déjà une homologation UN R10 et est monté selon ses conditions, ou homologuer sans essai lorsque le véhicule ne comporte aucun équipement soumis aux essais d'émission ou d'immunité.

Les ESA

Un ESA peut être homologué comme composant, pour tout type de véhicule, ou comme entité technique distincte, pour des types de véhicules désignés par le fabricant de l'ESA (paragraphe 4.1.2). La demande peut émaner du constructeur du véhicule ou du fabricant de l'ESA (paragraphe 3.2.2). Deux exemptions comptent pour les équipementiers :

• les pièces de rechange clairement identifiées comme telles, identiques à la pièce d'origine d'un véhicule déjà homologué et provenant du même fabricant, n'ont pas besoin d'homologation (paragraphe 3.2.8, « pièces de remplacement » dans la série 07) ;
• les composants vendus en après-vente qui ne sont pas liés à des fonctions relatives à l'immunité n'ont pas besoin d'homologation, mais le fabricant doit déclarer qu'ils respectent les limites d'émission des paragraphes 6.5 à 6.9 (paragraphe 3.2.9).

Les exigences d'émission

Le paragraphe 6.1.1.1 est court et souvent mal lu : hors mode de recharge, un véhicule est essayé en émissions rayonnées et en immunité aux perturbations rayonnées, et aucun essai d'émission conduite ni d'immunité aux perturbations conduites n'est requis pour l'homologation du véhicule. Les essais conduits au niveau véhicule n'apparaissent qu'en mode de recharge (paragraphe 7).

Essai	Annexe	Base de méthode	Limite d'homologation (série 06)
Véhicule, rayonné large bande	4	CISPR 12, moteur en marche	10 m : 32 dBµV/m (30 à 75 MHz), jusqu'à 43 dBµV/m (400 à 1 000 MHz). 3 m : 42 à 53 dBµV/m
Véhicule, rayonné bande étroite	5	CISPR 12 ou CISPR 25, contact mis, moteur arrêté	10 m : 28 dBµV/m (30 à 230 MHz), 35 dBµV/m (230 à 1 000 MHz). 3 m : 38 et 45 dBµV/m
ESA, rayonné large bande	7	méthode ALSE de la CISPR 25	62 à 52 dBµV/m (30 à 75 MHz), 52 à 63 dBµV/m (75 à 400 MHz), 63 dBµV/m (400 à 1 000 MHz)
ESA, rayonné bande étroite	8	méthode ALSE de la CISPR 25	52 à 42, 42 à 53, puis 53 dBµV/m sur les mêmes bandes
ESA, émission de transitoires sur les lignes 12/24 V	10	ISO 7637-2	12 V : +75 V / -100 V. 24 V : +150 V / -450 V

Deux points sur la CISPR 25. D'abord, l'UN R10 l'utilise comme méthode de mesure (le montage ALSE de son article 6.4, le simulateur de charge, la définition de la bande étroite) et porte ses propres limites ; les classes de limites CISPR 25 qu'un constructeur inscrit dans un contrat fournisseur ne font pas partie de l'homologation. Ensuite, l'édition compte : l'appendice 1 de la série 06 comme celui de la série 07 adoptée citent la CISPR 25 deuxième édition 2002 avec son corrigendum de 2004, et non une édition récente.

La série 06 prévoyait un raccourci au paragraphe 6.3.2.4 : si le signal mesuré à l'antenne de radiodiffusion du véhicule restait inférieur à 20 dBµV entre 76 et 108 MHz (détecteur de valeur moyenne), le véhicule était réputé respecter les limites à bande étroite. La série 07 supprime le paragraphe 6.3.2.4.

Les exigences d'immunité

Immunité rayonnée

Les véhicules sont essayés selon la méthode de l'annexe 6, fondée sur la partie 2 de l'ISO 11451, normalement à 50 km/h stabilisés sur banc à rouleaux ou sur chandelles (25 km/h pour L1 et L2). Les véhicules de plus de 12 m de long, 2,60 m de large ou 4,00 m de haut sont essayés par injection de courant (BCI) selon l'ISO 11451-4. Les ESA sont essayés selon une ou plusieurs méthodes de banc de l'annexe 9, fondées sur l'ISO 11452. Le critère est partout le même : aucune dégradation des performances des fonctions relatives à l'immunité.

Méthode	Série 06, plus de 90 % de 20 à 2 000 MHz / minimum	Série 07, 2 000 à 6 000 MHz, plus de 90 % / minimum
Véhicule, champ (ISO 11451-2)	30 / 25 V/m	10 / 8 V/m
Véhicule, BCI (ISO 11451-4)	60 / 50 mA (série 06 par renvoi aux niveaux ESA ; inscrit au 6.4.2.1 dans la série 07)	sans objet
ESA, ALSE (champ libre)	30 / 25 V/m	10 / 8 V/m
ESA, cellule TEM	75 / 62,5 V/m	sans objet
ESA, BCI	60 / 50 mA	sans objet
ESA, ligne TEM à plaques de 150 mm	60 / 50 V/m	sans objet
ESA, ligne TEM à plaques de 800 mm	15 / 12,5 V/m (série 06 uniquement)	sans objet
ESA, chambre réverbérante (ISO 11452-11, nouveauté de la série 07)	21 / 18 V/m de 20 à 2 000 MHz	7 / 6 V/m

La série 07 conserve les niveaux de 20 à 2 000 MHz pour les véhicules et les ESA, et la bande de 2 000 à 6 000 MHz ne s'applique qu'aux méthodes en champ libre (champ véhicule, ALSE pour les ESA, chambre réverbérante). Son tableau 2a ne compte plus qu'une colonne de ligne TEM à plaques, à 60 V/m.

Immunité aux transitoires sur les lignes d'alimentation 12/24 V

Les ESA sont essayés avec les impulsions de l'ISO 7637-2 (annexe 10). Le tableau 2 de la série 06 (paragraphe 6.9.1) applique les impulsions 1, 2a, 2b, 3a/3b et 4 au niveau d'essai III, avec des classes d'état fonctionnel qui dépendent de la participation de l'ESA à des fonctions relatives à l'immunité :

Impulsion	Série 06, lié aux fonctions relatives à l'immunité	Série 06, non lié	Niveau d'essai série 07 (12 V / 24 V)	FPSC série 07, lié / non lié
1	C	D	-75 V / -450 V, 500 impulsions	III / III
2a	B	D	+37 V / +37 V, 500 impulsions	I / III
2b	C	D	+10 V / +20 V, 10 impulsions	II / III
3a	A	D	-112 V / -150 V, 1 h	I / III
3b	A	D	+75 V / +150 V, 1 h	I / III
4	B si l'ESA doit fonctionner pendant le démarrage, sinon C	D	niveau III selon l'ISO 7637-2:2004	B si actif pendant le démarrage, sinon C / D

La série 07 scinde la référence : l'impulsion 4 est essayée selon l'ISO 7637-2:2004, les impulsions 1 à 3b selon l'ISO 7637-2:2011 avec la classification d'état de performance fonctionnelle (FPSC) de l'ISO 7637-1. Elle limite aussi l'impulsion 4 aux ESA susceptibles d'être montés sur des véhicules à moteur à combustion interne démarrés par un démarreur 12 V ou 24 V. En mode de recharge, le tableau des transitoires pour les ESA (tableau 18 dans la série 06, tableau 20 dans la série 07) ne liste que les impulsions 1 à 3b.

Aucune impulsion de délestage de charge (load dump) ne figure dans l'une ou l'autre série.

Décharges électrostatiques

Le paragraphe 6.10.4 énonce que, puisqu'un véhicule sur pneumatiques est une structure électriquement isolée et que les décharges significatives ne surviennent qu'à la montée ou à la descente des occupants d'un véhicule à l'arrêt, aucun essai de réception relatif aux décharges électrostatiques n'est jugé nécessaire. L'ISO 10605 ne figure dans l'appendice 1 d'aucune des deux séries. L'immunité ESD arrive à l'ESA par les spécifications du constructeur et le travail de conception du fournisseur, pas par la marque E.

Mode de recharge : ce qu'ajoute le paragraphe 7

Lorsque le véhicule ou l'ESA est dans la configuration « recharge du SRSEE couplé au réseau », il est essayé en émissions rayonnées et conduites et en immunité rayonnée et conduite (paragraphes 7.1.1.1 et 7.1.1.2). Le réseau alternatif est appliqué au travers de réseaux fictifs de 50 µH/50 Ω, le continu au travers de réseaux fictifs de recharge continue de 5 µH/50 Ω (paragraphe 7.1.4).

Exigence	Annexe véhicule	Annexe ESA	Limites ou niveaux tirés de
Harmoniques sur les lignes alternatif	11	17	CEI 61000-3-2 (jusqu'à 16 A par phase), CEI 61000-3-12 (16 à 75 A)
Variations de tension, fluctuations, papillotement	12	18	CEI 61000-3-3 (jusqu'à 16 A), CEI 61000-3-11 (jusqu'à 75 A, raccordement conditionnel)
RF conduite sur les lignes alternatif ou continu, 0,15 à 30 MHz	13	19	CEI 61000-6-3. Série 07 : CEI 61000-6-4 pour les véhicules rechargés uniquement en environnement non résidentiel
RF conduite sur les accès réseau filaires	14	20	CEI 61000-6-3 dans la série 06. Supprimé dans la série 07 (paragraphe déclaré non applicable)
Transitoires rapides en salves sur les lignes alternatif et continu	15	21	plus ou moins 2 kV, front de 5 ns, 5 kHz, au moins 1 minute
Ondes de choc sur les lignes alternatif et continu	16	22	alternatif : 2 kV ligne-terre, 1 kV entre lignes. Continu : 0,5 kV dans les deux cas

L'option non résidentielle de la série 07 (paragraphe 7.5.3) vise les autobus et poids lourds rechargés uniquement en dépôt disposant de leur propre transformateur. Elle s'accompagne d'une déclaration publique du constructeur indiquant que le véhicule n'est rechargé qu'en environnement non résidentiel.

La série 06 dispense aussi les véhicules et ESA rechargés uniquement sur une borne continue au moyen d'un câble de moins de 30 m, ou uniquement sur une borne continue locale ou privée sans autre participant, des exigences de RF conduite, de salves et d'ondes de choc, moyennant une déclaration publique (paragraphes 7.20.4 et 7.20.5, renumérotés 7.20.1 et 7.20.2 dans la série 07). Pour le côté infrastructure de la recharge, voir IEC 61851, ISO 15118 et OCPP.

La série 07 : ce qui a changé et quand

Date	Événement	Source
15 octobre 2019	Entrée en vigueur de la série 06	GlobalAutoRegs (source secondaire)
25 septembre 2020	Entrée en vigueur du complément 1 à la série 06	JO L 302 du 22.11.2022
1er septembre 2022	Les parties ne sont plus tenues d'accepter les homologations à la série 05 délivrées pour la première fois après cette date (série 06, paragraphe 13.2.2)	UN R10, paragraphe 13.2.2
12 au 15 novembre 2024	La 194e session du WP.29 vote sur la série 07 (ECE/TRANS/WP.29/2024/90)	Décision (UE) 2024/2868 du Conseil
12 juin 2025	Entrée en vigueur de la série 07	GlobalAutoRegs (source secondaire)
11 au 14 novembre 2025	197e session : complément 1 à la série 07 et complément 4 à la série 06 à l'ordre du jour	Décision (UE) 2025/2234 du Conseil
23 au 26 juin 2026	199e session : complément 3 à la série 07 à l'ordre du jour	Décision (UE) 2026/1411 du Conseil
1er septembre 2029	Les parties ne sont plus tenues d'accepter les homologations aux séries précédentes délivrées pour la première fois après cette date (série 07, paragraphe 13.3.2)	ECE/TRANS/WP.29/2024/90

Le contenu de la série 07, tel que résumé dans la position de l'UE et visible dans le texte adopté :

• immunité étendue à 6 000 MHz pour les méthodes en champ libre, et ajout de la chambre réverbérante pour les ESA (ISO 11452-11) ;
• un plan d'essais qui doit définir le nombre minimal de conditions de fonctionnement stabilisées du système de propulsion (paragraphe 6.1.2) et de conditions de recharge (paragraphe 7.1.2) ;
• de nouvelles définitions pour les systèmes de conduite automatisée, les environnements résidentiel et non résidentiel, l'AVAS et les systèmes d'appel d'urgence en cas d'accident ;
• le tableau des impulsions ISO 7637-2 réécrit comme décrit plus haut ;
• les limites de la CEI 61000-6-4 pour les véhicules rechargés uniquement en environnement non résidentiel, et la suppression des essais d'émission sur les accès réseau filaires ;
• un logigramme révisé au paragraphe 3.2.1 pour déterminer si un ESA relève ou non du règlement ;
• trolleybus : la partie réseau alternatif/continu du système de propulsion est exclue (nouveau paragraphe 6.10.8) ;
• des éditions mises à jour dans l'appendice 1 (par exemple ISO 11452-2:2019, ISO 11452-4:2020, CEI 61000-6-3:2020), la CISPR 12:2001 et la CISPR 25:2002 restant inchangées.

Les paragraphes 13.3.3 et 13.3.4 maintiennent l'acceptation des homologations à la série 06 délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2029, et des homologations 06 pour les véhicules et éléments non touchés par les modifications de la série 07. Le paragraphe 13.3.7 maintient la possibilité d'étendre les homologations aux séries précédentes.

Procédure d'homologation, étape par étape

1. Délimiter le périmètre. Homologation du véhicule, de l'ESA (composant ou entité technique distincte), ou des deux, et liste des systèmes pertinents (paragraphe 3.1.3). Vérifier d'abord les exemptions pour l'après-vente et les pièces de rechange des paragraphes 3.2.8 et 3.2.9.
2. Identifier les fonctions relatives à l'immunité. Elles déterminent si des essais d'immunité rayonnée sont nécessaires (paragraphes 6.10.2 et 6.10.3) et quel état fonctionnel s'applique à chaque impulsion transitoire.
3. Convenir du plan d'essais. Le paragraphe 6.1.2 demande au service technique de l'établir avec le constructeur, avec au minimum le mode de fonctionnement, les fonctions stimulées et surveillées, les critères de réussite ou d'échec et les émissions intentionnelles. Voir le modèle de plan d'essais.
4. Réaliser les essais. Les essais véhicule exigent une chambre blindée à revêtement absorbant ou un site d'essai extérieur assez grand pour le véhicule. Voir les types de chambres CEM.
5. Constituer le dossier d'information. Annexe 2A (véhicule) ou 2B (ESA), avec les rapports d'essais, descriptions et plans. Voir le contenu du dossier technique.
6. Obtenir l'homologation. L'autorité d'homologation l'accorde et la notifie aux autres parties qui appliquent le règlement au moyen de la fiche de l'annexe 3A ou 3B (paragraphe 4.3).
7. Marquer et maintenir la conformité de la production. Selon le paragraphe 9.3, la production est réputée conforme si les émissions ne dépassent pas les limites d'homologation de plus de 4 dB, et si aucune dégradation des fonctions de commande du véhicule n'apparaît jusqu'à 80 % des champs de référence.

UN R10 et voie CE de la directive 2014/30/UE

Critère	UN R10 (marque E)	Directive CEM 2014/30/UE (marquage CE)
Objet	véhicules et ESA qui leur sont destinés	appareils et installations fixes
Procédure	homologation par une autorité, essais par un service technique	évaluation de la conformité par le fabricant, organisme notifié facultatif
Base d'essai	limites inscrites dans le règlement, méthodes tirées de la CISPR 12, de la CISPR 25, de l'ISO 11451, de l'ISO 11452 et de l'ISO 7637	normes harmonisées citées au JO
Marquage	E cerclé, numéro de pays, numéro d'homologation	CE
Portée géographique	parties à l'accord de 1958 qui appliquent l'UN R10	marché intérieur de l'Union

La directive CEM ne cite pas les véhicules parmi les exclusions de son article 2, paragraphe 2. Elle s'efface par son article 2, paragraphe 3 : lorsque ses exigences essentielles sont fixées de manière plus spécifique par une autre législation de l'Union, elle ne s'applique pas pour ces exigences. Pour un appareil qui n'est pas destiné à un véhicule (un instrument de laboratoire construit sur la même carte, par exemple), la directive CEM et le marquage CE restent la voie. Pour la comparaison plus large avec l'approche américaine, voir CE contre FCC pour la CEM.

Affirmations que les textes contredisent

Affirmation courante	Ce que dit le texte
« La directive CEM exclut explicitement les véhicules. »	L'article 2, paragraphe 2, de la directive 2014/30/UE ne mentionne pas les véhicules. L'exclusion découle de l'article 2, paragraphe 3 (législation de l'Union plus spécifique), et n'est expresse que dans des textes sectoriels comme l'article 18, paragraphe 2, du règlement (UE) n° 168/2013 pour les véhicules de catégorie L.
« La marque e est la marque de l'UE utilisée au titre des directives. »	L'annexe V du règlement d'exécution (UE) 2020/683 définit la marque e dans un rectangle pour la réception UE des composants et entités techniques distinctes au titre du règlement (UE) 2018/858, et en exclut les réceptions accordées selon les règlements ONU listés à l'annexe II de ce règlement.
« Une marque E est acceptée par toutes les parties à l'accord de 1958. »	Seulement par les parties qui appliquent l'UN R10. Plusieurs parties ont restreint les règlements qu'elles appliquent lors de leur adhésion (Collection des traités de l'ONU) ; l'état à jour figure dans ECE/TRANS/WP.29/343.
« Les véhicules sont essayés en émission conduite et en protection des récepteurs de bord selon la CISPR 25. »	Paragraphe 6.1.1.1 : aucun essai conduit pour l'homologation du véhicule hors mode de recharge. Les émissions à bande étroite du véhicule se mesurent à 10 m ou 3 m du véhicule, selon les méthodes de la CISPR 12 ou de la CISPR 25, au regard des limites du paragraphe 6.3.
« Il faut choisir la bonne classe CISPR 25 pour la marque E. »	L'UN R10 porte ses propres limites pour les ESA (paragraphes 6.5 et 6.6) et cite la CISPR 25:2002 comme méthode. Aucune classe ne figure dans l'homologation.
« Les niveaux de champ d'immunité dépendent du caractère sécuritaire de la fonction. »	Les niveaux sont fixés par méthode (par exemple 30 V/m pour les véhicules). Ce qui dépend de la fonction, c'est la nécessité de l'essai d'immunité rayonnée et, pour les transitoires, la classe d'état fonctionnel applicable.
« L'impulsion 4 est exigée pour tout ESA. »	Exigée par le tableau 2 de la série 06 hors mode de recharge. Absente du tableau du mode de recharge. Dans la série 07, limitée aux ESA susceptibles d'être montés sur des véhicules à moteur à combustion interne démarrés par un démarreur 12 V ou 24 V.
« Les essais en mode de recharge se limitent aux harmoniques et au papillotement selon la CEI 61000-3-2 et la CEI 61000-3-3. »	Le paragraphe 7 exige aussi la CEI 61000-3-12 et la CEI 61000-3-11 au-delà de 16 A, les émissions RF conduites (CEI 61000-6-3, ou CEI 61000-6-4 pour la recharge non résidentielle dans la série 07), les salves à 2 kV et les ondes de choc sur les lignes d'alimentation.
« L'UN R10 est rendu obligatoire par le règlement (UE) 2018/858. »	Pour les véhicules M, N et O, la référence obligatoire est l'article 4, paragraphe 2, et l'annexe I du règlement (UE) 2019/2144, dans le cadre du règlement 2018/858.
« L'immunité s'arrête à 2 GHz. »	Vrai pour la série 06. La série 07, en vigueur depuis le 12 juin 2025, ajoute la bande de 2 000 à 6 000 MHz pour les méthodes en champ libre.

Place dans l'écosystème réglementaire automobile

• Sécurité fonctionnelle : l'ISO 26262 est un cadre distinct, mais la note ajoutée au paragraphe 1.3 par la série 07 rattache les niveaux d'immunité de l'UN R10 à cette démarche. Voir ISO 26262, sécurité fonctionnelle automobile.
• Cybersécurité et mises à jour logicielles : l'UN R155 et l'UN R156 sont des règlements ONU distincts. Voir ISO 21434, UN R155 et R156.
• Qualification des composants : l'AEC-Q100 et les qualifications associées pour les semi-conducteurs automobiles. Voir AEC-Q100 et Q101.
• Véhicules de défense : un cadre CEM distinct, décrit dans le guide MIL-STD-461 et 464.

Pièges courants

Piège	Conséquence	Bonne pratique
Apposer un marquage CE pour la CEM d'un ESA destiné aux véhicules	mauvais régime	homologuer selon l'UN R10, ou utiliser la déclaration après-vente du paragraphe 3.2.9 lorsqu'aucune fonction relative à l'immunité n'est en jeu
Lancer une nouvelle homologation à la série 06 sans vérifier les dates	les homologations délivrées pour la première fois après le 1er septembre 2029 n'ont pas à être acceptées	prévoir les nouveaux types sur la série 07
Limiter l'immunité rayonnée à 2 GHz sur un projet en série 07	essai incomplet	ajouter la bande de 2 000 à 6 000 MHz pour les méthodes en champ libre
Appliquer l'ISO 7637-2:2004 à toutes les impulsions sur un projet en série 07	mauvaise référence pour les impulsions 1 à 3b	édition 2011 et FPSC pour les impulsions 1 à 3b, édition 2004 pour l'impulsion 4
Oublier les essais en mode de recharge sur un VE ou un chargeur embarqué	dossier incomplet au regard du paragraphe 7	inclure harmoniques, papillotement, RF conduite, salves et ondes de choc
Omettre la déclaration des émetteurs RF dans le dossier véhicule	paragraphe 3.1.8 non respecté	déclarer bandes, puissances, positions d'antenne et dispositions d'installation
Négliger la conformité de la production	homologation fragilisée après un contrôle	intégrer aux essais de production les marges de 4 dB et de 80 % du paragraphe 9.3

Pour aller plus loin

• Directive CEM 2014/30/UE : le guide
• CE contre FCC pour la CEM
• MIL-STD-461 et 464 : CEM défense
• ISO 26262 : sécurité fonctionnelle automobile
• AEC-Q100 et Q101 : semi-conducteurs automobiles
• Recharge : IEC 61851, ISO 15118 et OCPP
• ISO 21434, UN R155 et R156 : cybersécurité automobile
• Types de chambres CEM : SAC, FAR, OATS, réverbérante

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Sources et références

Sources & références

1. Règlement ONU n° 10, CEM des véhicules, texte consolidé jusqu'au complément 1 à la série 06 (JO L 302 du 22.11.2022), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:42022X2263
2. ECE/TRANS/WP.29/2024/90, proposition de série 07 d'amendements au règlement ONU n° 10 (texte adopté), Nations unies (ODS) documents.un.org/api/symbol/access?s=ECE/TRANS/WP.29/2024/90&l=en&t=pdf
3. Décision (UE) 2024/2868 du Conseil, position de l'UE à la 194e session du WP.29 (série 07 de l'UN R10), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/dec/2024/2868/oj
4. Décision (UE) 2025/2234 du Conseil, position de l'UE à la 197e session du WP.29 (complément 1 à la série 07, complément 4 à la série 06), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/dec/2025/2234/oj
5. Décision (UE) 2026/1411 du Conseil, position de l'UE à la 199e session du WP.29 (complément 3 à la série 07), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/dec/2026/1411/oj
6. Règlement (UE) 2019/2144 relatif à la sécurité générale des véhicules, article 4, paragraphe 2, et annexe I, EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/reg/2019/2144/oj
7. Règlement (UE) 2018/858 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur, EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/reg/2018/858/oj
8. Règlement d'exécution (UE) 2020/683, annexe V (marque de réception UE des composants et entités techniques distinctes), EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2020/683/oj
9. Règlement (UE) n° 168/2013 relatif aux véhicules de catégorie L, article 18, paragraphe 2, EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj
10. Directive 2014/30/UE relative à la compatibilité électromagnétique, article 2, EUR-Lex eur-lex.europa.eu/eli/dir/2014/30/oj
11. Accord de 1958 (XI-B-16), état et déclarations des Parties contractantes, Collection des traités des Nations unies treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-16&chapter=11&clang=_en
12. Modifications de l'UN R10 et dates d'entrée en vigueur (source secondaire), GlobalAutoRegs globalautoregs.com/rules/20/modifications